文档介绍：国内外汽车研发中心前沿跟踪与未来展望
国内外汽车研发中心前沿跟踪与未来展望
本文分析了国内外汽车研发中心的发展现状及特点,跟踪国外前沿技术,展望未来汽车研发中心的发展趋势,呼吁国内汽车企业要真正培育汽车产业自主创新体系建设。
汽车工业是一个技术高度密集的成熟产业,是当今许多新技术的载体,研发是汽车工业技术的核心,其本身也是一项重要的技术。当代的汽车新产品开发,从它的基本理念、组织形式、实施步骤和开发手段,贯穿着信息技术和微电子技术的成果,都已经全新化。为适应市场竞争的需要,生产商不断进行结构调整,研发周期缩短,新品上市节奏加快。因此,汽车主机厂和零部件配套厂对研发服务的需求也相应增强,市场上也连续不断地有新的专业研发(服务)公司诞生,如同卫星般分布在大汽车公司(或零部件企业)的周围。
研发(英文缩写为R&6>D)设施配置覆盖了企划、设计、试制、试验等汽车技术研究开发领域,包括碰撞试验、风洞试验、电波暗室、噪声振动试验、排放试验等设施和试车跑道、试车场等,以测试、开发车辆的动力总成、底盘系统、车身及安全系统、液压制动系统和电子制动系统等。
国内外汽车研发中心发展的前沿跟踪
当前,国外汽车研发以欧洲的德国、北美的美国、亚洲的日本为主要代表流派,其研发中心的发展十分迅速,在企业成长和产品的推出上具有十分重要的地位。国外研发中心当前的发展现状主要呈现以下几个特点:
投资规模逐年加大
自2005年以来,全球汽车行业对技术创新的需求日益迫切,每年的研发开支已达到700亿欧元左右(如图1),共有80万名工程师从事研发工作。据全球知名咨询管理公司奥纬咨询2007年发布《汽车创新展望2015》预测,到2015年,全球研发费用将达到8000亿欧元,并需要增加30万名工程师,而这批新增技术人员,将主要来自中国、印度等成长市场。
随着电子技术发展速度不断加快,很多汽车零部件供应商的研发投入更是超过了汽车制造商,有些汽车零部件供应商的研发经费占到销售收入的11%,而整车厂对于研发方面的预算只有5%左右,也就是说,更多的研发工作都将由零部件供应商承担。预计到2015年,汽车零部件供应商在研发方面的投入比重将上升到55%。
这些巨额投资主要用于以下方面:整车方面,包括造型设计、结构设计、实验验证、原型车制造(一般需要上百辆)、模具制造;发动机方面,主要用于结构设计和实验验证;核心供应商的开发费用方面,所占比例也很大;实验设备方面,虽然计算机在开发过程中显得越来越重要,支持着设计、实验和制造各个方面。但是,由于计算机模拟只对设计提供定向性参考,所以,花费最大的还是实验设备的投入。
在新材料、IT技术等领域的投入和关注加大
国外有关研发的定义包括新产品开发、新材料开发和生产工艺的改进。汽车业的核心技术能力集中在金属加工、新材料技术、信息通讯技术、设计制造等方面。如加拿大特别是安大略省的公司在液压成形、钢铁及有色金属锻铸、粉末冶金、注塑和吹塑成形以及连贯生产、燃料电池技术、轻型材料、三维工业设计等领域具有世界先进水平。北美几大汽车公司在安河设有环氧树脂铸模、车辆燃油回收、新车型设计与开发(通用)、铝发动机铸造技术(福特)以及替代燃油和发动机设计(戴姆勒-克莱斯勒)等汽车技术研发中心。
IT技术更是在缩短产品开发周期,提高产品性能、质量和可靠性,降低产品成本等方面,起到了决定性作用。汽车企业研发部门的IT系统建设,既有与全公司其它部门相一致的OA系统,又有以产品生命周期管理(PLM)为核心的产品研发IT系统。从过去以二维图纸绘制为主要应用,到近几年企业大量采用三维实体设计,并与CAD/CAM/PDM等系统集成使用,汽车行业内的CAD应用取得了长足的进步。同时,各大汽车公司的CAD系统都不再是孤立的系统,不少企业都建立了相关联的CAM/CAE系统及相应的数据管理系统。
随着各汽车公司研发水平的不断提高,研发项目的不断增多,对研发部门的项目管理也提出了更高的要求。大量信息流、数据流需要完备的MIS系统进行管理,向研发部门的IT系统建设提出了新的挑战。
研发中心向全球市场转移研发力量
随着全球化发展的进程,一些老牌汽车强国如德国、美国或日本的工程资源逐渐稀缺,而新兴地区汽车产业不仅在生产制造上获得不断提高的工程效率,其对低劳动成本的工程技术人员的吸引力也越来越强。因此,在全球大型汽车跨国公司不断扩大联合研发的同时,其研发中心开始向低成本的汽车新兴市场地区发展。美国汽车咨询机构CSM国际公司预测,到2013年,全球超过90%的新车研发将在美国之外完成。
国外汽车研发中心全球战略转移背景示意见图2所示。
跨国汽车公司研发中心的这种转移给新兴市场国家和地区的汽车行业技术发展带来了机遇,但并不能说明其放松了对核心