文档介绍：——划过一道美丽的弧线,追逐比远方更远的风。纸飞机每个人小时候都有个飞翔的梦,而纸飞机也就成了梦的寄托。一张纸,布满心事,变成一架飞机,飞向幸福美丽新天地的纸飞机,由窗口向夕阳飞去...... 窗外,一道道完美的弧线——不会沿着直线飞行,正如你的心情。“为什么? ”有谁问过? 仔细观察纸飞机,它是由哪几部分组成的? 各式各样的飞机都有共同得特点,那就是机翼。机翼是纸飞机动力的唯一来源,那什么样的机翼才能使飞机飞得更高更远呢? 注意一般的飞机机翼,横切来看下面是平的,上面较弯曲,这样注意一般的飞机机翼,横切来看下面是平的,上面较弯曲,这样一来当飞机高速运动时机翼上空气流动的速度就比机翼下方要快。这一来当飞机高速运动时机翼上空气流动的速度就比机翼下方要快。这样一来,机翼下面的气压就比上面的大,从而产生一股上升的力把飞样一来,机翼下面的气压就比上面的大,从而产生一股上升的力把飞机托起。机托起。空气上方流速较快,压强较小下方流速较慢,压强较大产生向上的推力一个好的纸飞机,一般需要加上一个好的纸飞机,一般需要加上““升降板升降板””(机翼上折出的小块(机翼上折出的小块““多余多余””用来调整机翼上下气流的速度),用来调整飞机的飞行。用来调整机翼上下气流的速度),用来调整飞机的飞行。如果左边升降板高,飞机则倾向左边飞,反之亦然。一般把升降如果左边升降板高,飞机则倾向左边飞,反之亦然。一般把升降版调成版调成 45 45度,太高了飞机会上升太快,最后度,太高了飞机会上升太快,最后““坠毁坠毁””,太低了飞机则无,太低了飞机则无法向上飞行,坠落也很快。法向上飞行,坠落也很快。升降板这就是物理学中流体力学的一个重要分支——空气动力学空气动力学的发展简史最早对空气动力学的研究,可以追溯到人类对鸟或弹丸在飞行时的受力和力的作用方式的种种猜测。 17 世纪后期,荷兰物理学家惠更斯首先估算出物体在空气中运动的阻力; 1726 年,牛顿应用力学原理和演绎方法得出:在空气中运动的物体所受的力,正比于物体运动速度的平方和物体的特征面积以及空气的密度。这一工作可以看作是空气动力学经典理论的开始。到 19 世纪末,经典流体力学的基础已经形成。 20 世纪以来,随着航空事业的迅速发展,空气动力学便从流体力学中发展出来并形成力学的一个新的分支。航空要解决的首要问题是如何获得飞行器所需要的举力、减小飞行器的阻力和提高它的飞行速度。这就要从理论和实践上研究飞行器与空气相对运动时作用力的产生及其规律。 1894 年,英国的兰彻斯特首先提出无限翼展机翼或翼型产生举力的环量理论,和有限翼展机翼产生举力的涡旋理论等。但兰彻斯特的想法在当时并未得到广泛重视。约在 1901 ~ 1910 年间,库塔和儒科夫斯基分别独立地提出了翼型的环量和举力理论,并给出举力理论的数学形式,建立了二维机翼理论。 1904 年,德国的普朗特发表了著名的低速流动的边界层理论。该理论指出在不同的流动区域中控制方程可有不同的简化形式。边界层理论极大地推进了空气动力学的发展。普朗特还把有限翼展的三维机翼理论系统化,给出它的数学结果,从而创立了有限翼展机翼的举力线理论。但它不能适用于失速、后掠和小展弦比的情况。 1946 年美国的琼期提出了小展弦比机翼理论,利用这一理论和边界层理论,可以足够精确地求出机翼上的压力分布和表面摩擦阻力。