文档介绍：本科生毕业设计（论文）
中文题目：北京地铁六号线盾构区间隧道结构设计
英文题 目： The Tunnel Structure Design of Shield Interval of BeijingMetro
Line 6
姓 名：学号：
学 院：
专 业：班级：
指导教师：职称：
完成日期：2010 年 1 月 10 日
1工程概况
北京地铁***二期工程17标盾构井〜终点段工程分别采用矿山及 明挖施工，采用明挖施工（含人防防护单元），长29. 6m；部分采用矿山法 施工，长约110m,终点25m暗挖段初支已施做，后采用盾构法施工。
由于本区间与10号线一期起点相接，导致区间工法比较复杂。根据业 主提供的资料，一期起点〜巴沟站区间发生过变更，变更后的区间长度比 原设计缩短了 50m,在原设计中此50m范围内区间线路为直线段，双连拱 结构，采用暗挖中洞法施工。二期火器营站〜终点区间应与变更后的一期 区间起点相接，经调查，根据一期起点〜万柳站（巴沟站）区间的施工资 料得知：此段区间变更缩短的50m中导洞、中隔墙施工完毕，两侧洞亦施 工32. 2m。若将10号线二期区间与一期起点相接，二期线路必须设计成半 径R=300m的曲线，经限界专业核实，一期施工的部分结构已不满足二期曲 线隧道限界要求，须将已施工的直线段结构断面扩大，而采用矿山法扩大 既有结构断面，无论工程造价和施工风险都比较大，考虑到此段区间场地 现状为大片空地，具备明挖条件，故将不满足限界的区段采用明挖施工， 在基坑内凿除侵限结构后重新施做。
表1. 1工程概况明细表
工程
项目
尺寸
围护结构
明挖
基坑
29. 6mX14. 6mX16m
（长X宽X深）
1000的钻孔灌注桩，桩心距 1800；三道6 630, t=12钢管支 撑
暗挖
5. ImX5. 33m （宽X高）
拱部120。范围内，超前小导管
（马蹄形
左线46. 172m （长）
d）******@300, L=l. 9m （）
断面）
右线44. 448m （长）
初支内外各一层钢筋网6
轨道顶面埋置深度：
^14. 507
***@150X150
初衬： （0. 75m）格栅 钢架，加C20湿喷混凝土（厚 250mm）
二衬：模筑钢筋混凝土，C40 P8 （厚 300mm ）o
暗挖
（双连拱
断面）
12700X5690 （宽X高） 左线41. 042m （长） 右线40. 112m （长） 轨道顶面埋置深度： '14, 306
拱部150。范围内，超前小导管
4>******@300, L=
初支内外各一层巾6. 5钢筋网
***@150X 150；
初衬：间距0. 5m格栅钢架，加
C20湿喷混凝土（厚300mm）；
二衬：模筑钢筋混凝土，C40 P8 （厚 400mm）。
序
号
名称
里程
基本状况描述
安全
级别
1
盾构法区间
穿越砂卵石
地层
右 K56+952. 932〜右
K57+
左 K56+976. 065〜左
K57+116. 997
隧道穿越地层
主要
为⑤、⑦卵石 层。
二级
2
大断面隧道
暗挖施工
右 K56+997. 380〜右
K57+
左 K57+022. 237〜左
K57+
总宽12. 3〜
,
高6. 8]〜
7. 09mo
二级
变断面隧道
暗挖施工
右 K56+997. 380〜右
K57+
左 K57+022. 237〜左
K57+
变断面：
总宽6. 2〜
13. 4m,
高6. 5〜
7. 09mo
二级
1. 2环境风险工程
安
序
名称
里程
基本状况描述
全
号
级
别
盾构法
右 K56+985—
电力隧道内净尺寸2600X2500,区
区间下
右K57+025
间位于电力隧道下方横穿管线，最
二
1
穿3条电
左 K56+940-
近距离1. 7m,最不利点位于区间单
级
力隧道
左 K57+050
洞标准断面拱顶。
明挖区
高压塔南侧
区间北侧临近高压塔，高压塔南侧
间临近1
二
2
座IWJ压
角点：
一角进入明挖基坑一倍深度范围，
级
左 K57+090. 4
距基坑围护结构8. 2m。