文档介绍：· 专用汽车
自却汽车车架设计
新疆汽车厂刘岩
摘要对自却汽车车架的纵梁结构、横梁结构、加强板结构、横梁与纵梁的连
接、副车架与车架的连接结构进行了设计分析, 校核了车架杭弯强度。
主题词自卸汽车车架设计结构强度
, ,
, ,
, , , ,
。
车架是汽车的主要承载构件, 其功用是行分析并验算其抗弯强度
承受来自车内外的各种载荷, 连接汽车的各车架结构
大总成及各种车用设备。结构型式主要取决本车架由两根纵梁和九根横梁组成。车
。
于汽车的总布置要求和对汽车的使用要求。架总体结构见图一处为汽车前轮中心
本文对自卸汽车车架的结构进线位置。
王三三
图
纵梁结构纵梁断面尺寸
纵梁形状参照国内外总质量相近车型的车架纵梁
。
纵梁为车架的主要承载零件, 在汽车行断面尺寸见表并充分利用我厂现有的冲
驶当中受较大的弯曲应力。因此, 本车架纵梁压模具和工艺设备, 确定纵梁断面尺寸为
采用了两根抗弯性能较好的平直槽形梁。材、前端为、。由于
料为。自卸汽车装用的柴油机尺寸较大,
刘宕面印汽车车杂设计
因此, 冀板宽度前端定为, 而从坐标成了一个框架结构, 保证了车架的钢度和平
。
到处均为采用这衡悬架受力的传递, 并且为了保证自卸汽车
样形状的翼板既可以保证前端发动机的安装举升时车架尾部刚度, 在车架尾部布置两个
, 。
方便也保证了车架中后部的抗弯强度槽形梁。
表车架中部
、
序号车型驱动总质量纵梁主断面由于车架前后两部份弯曲扭转刚度均
, 、
型式尺寸, 较大因此车架的变形弯曲扭转均集中在
, 一应一定的避
、中部这段允许有挠曲变形来
铁马、
免车架早期损坏。因此, 布置了两根仅与纵梁
腹板相连的鳄口梁。
日柴又、、
产加强板的布置
二系死
车架中部即从前悬后支架到平衡悬
、,
日产柴、、架支架之间所受弯曲扭曲最大而且还是
二水平方向弯曲最大的部位。因此在这一区域
, ,
、、应加加强板考虑到零件的工艺性采用了
东风又
形的加强板, 由于下翼板所受弯曲应力较大,
因此, 板紧贴下翼板, 为了避免下翼板由于
火、、
东风,
钻孔而导致抗弯强度下降除与后加强板重
叠部位, 该加强板主要与腹板连接。
、、
东风加架后部由于平衡悬架为一点支撑
固定在车架纵梁上, 因而纵梁在平衡悬架支
架处受很大支撑反力。为了保证该区域抗弯
横梁的布置结构强度和扭转刚度以及固定悬架支撑, 在这里
横梁的主要作用是连接左右两根纵梁构布置了两块既是加强板又是横梁连接板的纵
。
成一完整的框架, 保证车架有足够的扭转刚梁加强板上部为形加强板, 固定在纵梁
度。一般车架的刚度是两端大, 中间小。内部紧贴上翼板下部为平面加强板, 固定在
车架前部纵梁外部紧贴下翼板。
由于本车架前部装有平头驾驶室和转向加强板端头形状与应力集中
机构, 因此为了保证驾驶室在汽车行驶当中在纵梁上加上加强板, 加强板端头区域
不致扭坏, 转向系统不至于由于车架的挠曲车架容易产生集中应力。为了降低应力集中,
变形而影响转向特性和操纵稳定性。因此在加强板端头形状有三种设计