文档介绍：会计学
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无缝(wú fénɡ)线路施工
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无缝(wú fénɡ)线路分类
无缝线路分类
(pǔtōng)无缝线路
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无缝线路(xiànlù)的优点
运行平稳，运行阻力减少10~20%，节省能源，适合高速行车。
延长部件使用寿命15~30%
减少维修费用20~35%
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无缝线路(xiànlù)的问题
，从而夏天胀轨冬季断
轨维修、施工受到限制
,运输、装卸(zhuāngxiè)、铺设方法与机
具需特殊考虑。
。
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我国无缝线路分类中，普通与区间无缝线路的基本原理相同，而跨区间无缝线路结构与计算则比较复杂。它有如下一些特点：
(1) 线路两端的处理为：锚固式；缓冲区式；伸 缩调节器式。
(2) 绝缘接头采用(cǎiyòng)胶接绝缘接头。
(3) 道岔要焊成无缝道岔。
(4) 轨道要采用(cǎiyòng)重型轨道结构。
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无缝(wú fénɡ)线路的基本原理
温度应力与温度力
钢轨自由伸缩时，钢轨伸缩量为：
ΔL=
式中：
Δt— 轨温变化幅度(fúdù)(˚c)
L—钢轨长度 (m)
α—钢轨的线胀系数，α=×10ˉ6
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轨温与锁定轨温
：
最高轨温：Tmax=tmax+20(°C)
最低轨温：Tmin=tmin(°C)
tmax—最高气温
tmin—最低气温
一天中最高轨温时间为13点~14点 。
一天中最低轨温时间为5点~6点。
轨温测量要准确、可靠(kěkào)，选择可靠(kěkào)的轨温计并定期校验。
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(suǒ dìnɡ)轨温
Δt为轨温变化幅度，其基准点为锁定(suǒ dìnɡ)轨温。 因此，锁定(suǒ dìnɡ)轨温是一个非常重要的参数。
(1)锁定(suǒ dìnɡ)轨温的定义。在理论上，当σ t =0时的轨温，即锁定(suǒ dìnɡ)轨温。而在实际施工中，当钢轨落槽时，两端钢轨接头螺栓拧紧时的平均轨温，即锁定(suǒ dìnɡ)轨温。而在低温拉伸锁定(suǒ dìnɡ)时，则按拉伸量计算确定锁定(suǒ dìnɡ)轨温。
(2)铺设无缝线路钢轨时轨下要垫滚筒，以使无缝线路的锁定(suǒ dìnɡ)轨温更加准确。
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(3)锁定轨温的规定：锁定轨温应在设计锁定轨温范围(fànwéi)内；两相邻单元轨节锁定轨温之差不大于5 °C ；左右股钢轨锁定轨温之差不大于3°C；同一区间内单元轨节
的最高与最低锁定轨温之差不大于10 °C。
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线路阻力
无缝(wú fénɡ)线路钢轨是通过一系列阻力而在两端被锁定的，同时有砟轨道无缝(wú fénɡ)线路要求：扣件推移阻力要大于道床纵向阻力。
钢轨两端不同的锁定形式有不同的Rj
轨端锚固式，Rj 可认为是无限大
缓冲区式 ， Rj =nP
伸缩调节器式，Rj=0
式中， n ——钢轨一端螺栓个数;
P——钢轨接头螺栓承受的拉力。
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