文档介绍：300 吨推力是中国最佳载人登月火箭发动机构型设计有读者问我,当年我提到的研制 360 吨高压补燃煤油发动机为基础构建中国的载人登月火箭的想法是否有改变。由于时势的发展,由其是随着猎鹰 9的崛起,我现在认为中国研制 300 吨级燃气发生器煤油发动机来构建中国的载人登月火箭将是“最佳设想”。现在我决心就这一新变化做一解说。首先,太空探索公司猎鹰 9成功所带来的启示与挑战。目前由于美国的制裁,中国火箭无法发射美国卫星与含有美国零件的卫星。但考虑到一款火箭至少要使用几十年,未来美国解除中国发射美国卫星的限制并不是不可能的。因此太空探索公司迟早都会是中国火箭公司的对手。料敌从宽,因此中国在构建下一代火箭时必须要将猎鹰 9系列火箭作为最主要的劲敌。因此我认为原来基于高压补燃技术研制中国载人登月火箭煤油发动机在运营经济上将无法与猎鹰 9火箭竞争;从长远商业利益出发,从市场经济角度出发。我认为未来中国在研制载人登月火箭时也应该改走燃气发生器之路。目的就是大幅度降低发动机的研制与生产成本,从而做好与猎鹰 9正面竞争的准备。参考俄罗斯当年的 RD170 与RD180 的研制成本,大型(特指 300 吨以上) 高压补燃煤油机研制,以中国今天的技术能力,没有 30多亿美元投资,10多年时间恐怕搞不出来。而只使搞出来,由于研制成本过高,加之高压补燃煤油机生产的难度与工艺要求都远高于燃气发生器煤油机,在商业发射市场上也将难与猎鹰9的低成本“默林”发动机竞争。而中国要研制 300 吨级燃气发生器煤油机则简单得多。当年美国研制 300 吨级的 RS68 氢氧发动机就是基于航天飞机的 SSM E 来研制的。 SSME 当年的推力只有 190 吨,改为燃气发生器后很容易就将推力升级到 RS68 的300 吨级。同样,未来中国如果要研制 300 吨级的燃气发生器煤油机。我们现在就有一个极佳的平台,那就是目前研制成功的 120 吨推力的 YF100 高压补燃煤油机。美国人当年基于 SSME 平台研制 RS68 花费并不大,而 RS68 的运营经济性更好。否则美国空军也不会选择 RS68 为平台来研制德尔塔四火箭。中国有样学样,不如就叫六院基于 YF100 平台搞个燃气发生器的煤油机。当然, 由于目前版本的 YF100 推力只有 120 吨,要基于 YF100 平台研制 300 吨级的燃气发生器煤油机,起码 YF100 的泵系要改进不小。但由于室压大大降低,中国基于 YF10 0平台研制300吨煤油机的难度要远远低于重新研制480吨级高压补燃煤油机所面临的技术压力与投资强度。其次,研制 300 吨燃气发生器煤油机能够极好地与目前版本的长五系列火箭匹配。参考目前长征 5火箭使用 2台YF100 来研制 3点35米助推器。研制成功 300 吨燃气发生器煤油机后,长五的助推器就可以改为使用一台 300 吨级发动机来研制了。这样未来中国只使不搞登月级火箭,300 吨级燃气发生器煤油机也不会浪费掉。第三,基于 CBC (通用芯级助推模块)构型来研制中国的载人登月火箭。太空探索公司的猎鹰 9使用 9台默林发动机来研制猎鹰 9火箭的芯级;这是猎鹰 9火箭的无奈,因为太空探索公司目前只能够拿出这种几十吨推力的小发动机。而一旦中国研制成功 300 吨燃气发生器煤油机之后,由于推力强大,我们当然不必象太空探索