文档介绍：从充电服务看特斯拉笔者亲测特斯拉 Model S P85 ,只为一探究竟,作为一个跨界造车企业的高端电动车, 其配套设备是否也具备互联网思维, 能够与现实相结合, 打造出一个不一样的感官体验。说到纯电动的新能源车, 最吸引人的还属特斯拉。充满流线型的车身设计, 高挑的腰线, 霸气却不失动感的大灯等等。当然, 特斯拉收买的不仅仅是外貌协会的高端消费者, 它还将很大一部分开车中规中矩的文艺青年拥入怀中。至少特斯拉这款车对于他们来说, 或许里程忧虑症并没有那么严重。非常有幸的是, 在经过众多努力后, 笔者也能彻彻底底地体验特斯拉一周。但是, 笔者并不想随大流一同夸它的加速多快, 可玩性多高。笔者希望能体验到的是在不同场景下, 特斯拉作为一款纯电动车所带来的利与弊,以及给车主最直观的使用感受。城市充电网络其实聊到新能源车, 配套的充电设施便是不可或缺的一部分。如果说购买了一款比亚迪秦或者荣威 550PLUG-IN 等相对偏小康型的新能源车, 那暂且能认定一部分车主只是为了那些补贴, 甚至他们家里都不具备充电桩。但是作为一款逾百万级的豪华电动车,家庭充电桩可能就是标配了。然而无论是秦、 550PLUG-IN 或者特斯拉, 始终离不开社会充电桩, 因为谁也无法预测会否有什么突发事件,使其超过用车续航里程范围。因此, 就这一点上来说, 笔者认为特斯拉在中国城市中分布的充电桩数量, 绝对是目前任何一家车企都无法企及的。光就上海而言, 特斯拉已建立了 9 个超级充电站, 无论车主处于上海的哪一个位置, 均可以在半小时内达到最近的超级充电站喂自己的爱车“吃饭”。除此之外, 银泰集团作为特斯拉的首家合作集团, 也已经在我国各个城市的银泰广场停车场建立了专属特斯拉的充电车位, 即特斯拉的目的地充电项目。在这些指定地点, 特斯拉车主便可以享受到边购物边充电的福利了。里程忧虑仍存在在驾驶特斯拉之前, 光从特斯拉给出的官方续航里程来看, 似乎应该不存在里程忧虑。而在笔者实际使用后发现事实并非如此。当笔者第一天坐进这台特斯拉 Model S P85 的驾驶舱时,仪表盘上的续航里程赫然显示为 498km 。这不禁也让笔者有些犯难,该如何跑完这些续航里程以便最真实地去充一次电。然而在笔者驾驶了约 145km 后, 其仪表盘的可续航里程仅显示为 220km ,即其实际续航里程仅为理论续航里程的一半。但是, 最惊险的还并非如此。在试驾的这一周内, 笔者还曾前往位于上海浦东新区的滴水湖景区, 从市区至该景点单程约 74km 。为了能够更好地体验到特斯拉的动力性能,笔者全程选择了外环高速转 S2 沪芦高速。结果在抵达目的地后, 笔者对于续航里程还是有些感到紧迫的。因为前一晚才充满电的特斯拉,在驾驶约 74km 后,理论续航里程从 470km 下降到 260km ( 开空调、未开动能回收, 并且加速较猛的情况下), 而在景区游逛, 拍照后,特斯拉的续航里程只剩下 198km 。这直接导致了笔者在车内温度 41 度的情况下,都不敢开空调驾驶。但是, 特斯拉的里程问题也并非完全那么极端。在试驾后期, 笔者也尝试了使用自适应巡航的驾驶模式, 在该驾驶工况下, 特斯拉的表现还是相对比较稳定的,基本能达到官方续航里程的 80% 。体验“超级充电站”“超级充电站”顾名思义, 便是指具有强大充电功效的充电站。