文档介绍：第七章 城市交通发展(fāzhǎn)战略规划
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第一节 概述(ɡài shù)
城市(chéngshì)远景战略规划是在城市(chéngshì)社会经济发展战略和空间布局发展战略背景下对城市(chéngshì)交通系统长远发展作出的总体部署。
所研究的是交通需求总量、整个交通网络的布局、密度、建设水平、交通结构以及相配套的交通政策、投资方向等
规划期限：20年以上
规划方法：通常采用简化的交通分析方法或模型。
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一、战略规划的主要(zhǔyào)目的
全面系统地分析检验各种不同的城市(chéngshì)发展模式、方向、政策以及每一比较方案的交通含义，拟定城市(chéngshì)远期发展规模布局、功能结构和相应的政策。
第二节 城市交通发展(fāzhǎn)战略
规划基本原理
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二、城市交通发展(fāzhǎn)战略规划的任务
预测城市远期发展规模(guīmó)水平、结构；
明确城市交通发展战略的指导思想和基本原则；
预测规划期城市客货运输总需求；
确定各运输方式在现代化城市交通系统中的地位；
制定交通用地、交通走廊的发展规划及主要交通方式；
确定城市骨架路网结构；
确定城市主要对外场站及枢纽的布局
调整城市总体布局规划
拟定相关政策及实施建议
资金估算与使用规划
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三、城市交通发展(fāzhǎn)战略规划的特点
综合性—从其内容、因素、地理、方法、知识、
人员上看具有很强的综合性；
政策性—既要以国家和地方政府有关政策为依
据，同时其本身就是一系列政策的集合；
宏观性—着眼于城市长远整体发展，因此侧重于
宏观整体研究，应抓住影响全局性的重
大问题和环节；
预见性—规划(guīhuà)期通常为20~30年，应提高对城市
未来发展的预见能力。
弹性——进行规划(guīhuà)时，预测的总需求、用地规划(guīhuà)
和设施的布置必须留有一定的余地，保
留一定的弹性。
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四、城市交通发展(fāzhǎn)战略规划的基本原则
与城市总体规划相匹配并有明确的目标；
要有系统工程观点和发展(fāzhǎn)的观点；
要有工程经济观点，讲究实际效益、综合效益
要有群众观点
要注意提高城市环境的整体质量。
要增加城市的总体活力、适应能力和承受能力
要进行多方案评价和优化
规划的实施过程中要有一定的滚动性
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五、城市交通发展战略规划的基本(jīběn)程序
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第三节 社会(shèhuì)经济与土地利用预测
预测(yùcè)内容：城市社会经济发展宏观指标的分析预测(yùcè)、城市人口、就业岗位规模、结构及空间分布预测(yùcè)等
预测(yùcè)方法：
社会经济宏观指标——可按国民经济发展计划确定的指标值，或参照国家宏观经济发展战略，并根据市场经济的规律分析预测(yùcè)。方法有：计量经济法、回归分析法、灰色预测(yùcè)法等。
人口预测(yùcè)——比例趋势法、伴生法、经济基础法、顺时逆推法、带眷系数法、劳动平衡法
就业岗位——趋势外推法、就业平衡法、经济基础法、投入产出法
空间分布——密度容量估算法、劳瑞模型法、密度梯度法、分类土地使用法、交通位势法、人口系数法
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第四节 城市远期(yuǎn qī)交通供需分析预测
一、城市远期客货需求总量预测
（一）城市客运需求总量预测
1、 总体预测法：
α—居民平均日出行次数
β—大于5岁人口占总人口的百分比
1+η—流动人口修正(xiūzhèng)系数， η为流动人口百分率
P—建成区常住人口（万人）
Q—城市一日客流总量
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2、仿真法
预测总客流量时，可以对建成区进行仿真，研究各种用地的单位面积(miàn jī)或单位产值会产生多少客流量，在业人员和非在业人员每人每天会产生多少出行等，再根据城市总体规划中规划指标或发展指标进行预测。
如：
x1—在业人数，x2—非在业人数，Q—客流量
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