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事故案例：
2001年1月11日5点21分，郑州开往昆明的1337次旅客列车运行至柳州局管内湘桂线军田村至大蓉江站间 K3 14＋ 358处，机后10位餐车因人为放火，列车乘务员拉紧急制动阀停车，停车后，机车、车辆乘务员共同配合，将着火车辆与列车前、后部车辆分离，大溶江车站值班员接到运转车长的报告后，立即向列车调度员汇报，并及时通知当地消防部门于7时10分将火扑灭。此次事故导致列车误点5小时，直接经济损失28万余元，构成旅客列车火灾重大事故。
火灾特点：
1、旅客列车上可燃物多，火灾蔓延速度快。首先，火车的卧铺车厢和硬座车厢的铺位、座椅和窗帘，旅客们携带的大包、小包行李等都是可燃物。其次，火车的空调系统把整列火车连成了一个整体。一旦发生火灾，火势会迅速发生蔓延，并通过空调管线传播到其他车厢。如果是双层空调列车，火焰会进一步蔓延至上层，危及上层乘客的生命安全。再次，火车如果处于高速行驶过程中，其行驶过程中形成的气流压力也会加速火势的蔓延，使行驶中的列车变成一条火龙，严重威胁着乘客的生命安全。
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2、蓄烟量少，易造***员中毒身亡。因为火车内部空间狭小，高度较低，再加上空调列车窗户密封，烟气很难释放到车外，所以火灾产生的热烟气层会很快降低，充满整个车厢并向其他车厢蔓延。窗户密闭、人群拥挤、氧气供应不足，列车内有些可燃材料不能充分燃烧，所以释放出大量的一氧化碳和有毒气体，致使人员窒息身亡。
3、人群拥挤，疏散困难。火车车厢内人员复杂、拥挤，过道狭窄，特别是春运期间经常连过道里都站满了人。在车厢里通行非常困难。在这种情况下，车厢两端两个窄窄的疏散车门远远不能满足疏散的需要。窗户不失为一个好的逃生选择出口，但现在的空调列车窗户为了密闭性好，多为双层玻璃，并且不能开启。虽然说在紧急情况下可以将玻璃砸破，但这窗户并不是任何人都能砸破的，也不是使用任何东西都能砸破。寻找东西砸玻璃也会耽误宝贵的逃生时间。所以说，列车内一旦发生火灾，如果不能及时将其扑灭在萌芽状态，后果将不堪设想。
4、火车象一条长匣子，扑救困难。空调火车内部是一个比较密闭的空间，如果内部起火，救援人员很难快速进入车内进行扑救。另外，火车轨道不同于一般车辆。为了安全原因，火车轨道两侧多用铁丝网围护，并且常常远离公路。所以一旦火车起火，最近的消防救援部队即使能够快速到达现场，其消防车辆也很难快速接近火车实施救火。其灭火前期的准备时间相对较长。
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据新华社报道，6月30日12时10分许，一辆由青岛开往广州的T162次客运火车沿胶济铁路行至约350公里处车头起火。事故发生后，济南市公安消防支队迅速调集120余名消防官兵赶赴现场救援，成功将扑灭火灾，车上1000余名乘客被疏散至安全位置。火灾未造***员伤亡。
　　幸运的是，此次胶济线火车车头着火未发生人员伤亡。消防官兵第一时间赶到现场后，一组负责扑灭车头火灾，一组负责协助组织疏散车内乘客。据了解，消防部门共调集了5个中队、16部消防车和120余名消防官兵参与救援。
　　事故原因正在调查中。
　　火车火灾易