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车身色差的测量及控制
摘 要：颜色的和谐均一是乘用汽车主要外观特性之一，目前随 着社会进步，人们生活水平提高，汽车已成为出行的必需品之一， 因此除对汽车性能要求逐渐提高外，对汽车外观及颜色要求也逐渐 提高。色差是影响汽车外观的重要因素，降低车身色差越来越引起 制造商的关注，那么色差测量和控制成为研究重点。
关键词：色差测量控制
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刖言
汽车色差是汽车生产部门通常会遇到的一个非常复杂且难以控
制的问题，随着保险杠、门把手、后视镜、油箱盖等装饰件大量使 用，要求车身与塑料件颜色无偏差，对整车色差控制提出了更高要 求。目前轿车厂大都采用仪器与目视相结合的测量方法控制色差。
惯用法：先制定标准颜色样板，要求完成车各搭接部品颜色无论是 目测，还是仪器测量都要与标准板接近。色差受多种因素影响，像 色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备等都与其密切相关。
2色差的原理
色差仪由色彩原理制成，现在多数汽车企业都采用多角度色差仪 评定色差。色差仪能定量表示颜色差异、精度高。lab色空间是测 量物体颜色的色相空间（如图1），色空间中，I*为明度，+l*为白色 方向，-I*为黑色方向。
a* , b*为色度坐标，+a*为红色方向，-a* 为绿色方向，+b*为黄色方向，-b*为蓝色方向，中心为无色。I*、
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B国学朮发叢网 www, a*、b*可由三相激发值x、y、z计算而得，△ eab*值越小色差越小。
3色差的测量
我公司采用仪器和目视相结合方法进行色差测量，首先目视判定 如图2,如超过目视限度，为管理方便，需定量描述，采用色差仪 就能从多角度获得准确色差值。
目前色差测量没有统一标准，各乘用车厂根据实际情况及经验制 定符合自身的色差基准。有的厂家用△ eab作为评价标准，△ 时，认为不合格。根据油漆种类不同，评价角度不同，单色漆仅需 1个角度（即25??测试结果来评价颜色；金属漆（含有铝粉和珠光 粉），其排列有定向性，各角度值均不同，需用多角度色差仪进行 测量，实验证明：色差仪能够得到与我们肉眼感觉相近的客观数据。 色差测定部位也是评定色差的一个重要条件，大多以与车体相匹配 的保险杠、扰流板、轮眉等塑料件作为色差测量重点部位。
4色差产生的原因
影响色差因素较多，控制难度大，主要是材料自身缺陷和工艺控 制不严格造成的。材料金属漆中铝粉堆积问题往往是产生视觉色差 的主要原因。此外，膜厚不均匀、底材状况不好、烘干温度、施工 温度和湿度、供漆系统等对色差影响也很大，如图
3。
5色差的监控
用色差仪测定数据只客观反映色差变化量，而判断标准仍需针对 各种颜色、结合实践经验来制定。以白色珠光漆为例，颜色基准采
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用标准色板值，然后根据喷涂样板及实车调试过程中各测量值及目 视结果确定颜色控制范围，制作趋势图。在批量生产时，色差问题 有时呈现渐进式规律变化，现场仪器测量记录、对色差控制和分析 尤为重要。完善的记录及图表能帮助我们及时避免色差问题出现或 尽快找到色差产生根源。首先根据现场生产实际设定日常跟踪