文档介绍：车身油漆色差的影响因素及控制方法周杰陈慕祖(上海大众汽车有限公司201805)摘要:从色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备及供漆系统状态等方面探讨了色差的影响因素,提出了相应的控制方法。1前言车身油漆色差是每个涂装生产部门都会遇到的一个非常复杂且难以控制的问题,随着保险杠、门把手、后视镜及加油小门等彩色塑料件的大量采用,要求车身与塑料件的颜色无偏差,这就对车身油漆色差的控制提出了更高的要求。目前轿车厂流行的方法是采用仪器测量与目测相结合的方式来控制色差,一般提供一块标准颜色样板,要求车身及塑料配件的颜色与该标准样板相比无论是目测,还是仪器测量都应接近。车身油漆色差的影响因素众多,它与色漆材料、喷涂工艺、喷涂设备、供漆系统状态等因素密切相关。本文就车身油漆色差的控制谈一点看法。,目前通常采用CIE表色系统,它采用分光光度法对颜色进行分析,精度高。Lab色空间是目前最流行的用于测量物体颜色的色空间(如图1所示)。在该色空间中,L*为明度,+L*为白色方向,-L*为黑色方向。a*,b*为色度坐标,其中+a*为红色方向,-a*为绿色方向,+b*为黄色方向,-b*为蓝色方向,中心为无色。L*、a*、b*可由三刺激值X、Y、Z计算而得。蓝-b*绿-a*黑-L*黄+b*红+a*白+L*图1L*a*b*色空间LCH色空间与Lab色空间的色度图相同,但该色空间为柱面坐标而不是直角坐标。L*表示明度,与Lab色空间的L*值相同,H表示色相,C表示饱和度。CIELAB色空间中的两个色度值(L*样品,a*样品,b*样品)和(L*标准,a*标准,b*标准)之间的色差△Eab*由下式决定:△Eab*=[(△L*)2+(△a*)2+(△b*)2]1/2其中:△L*=L*样品-L*标准(明度差异),△a*=a*样品-a*标准(红/绿差异),△b*=b*样品-b*标准(黄/蓝差异)如△L*为正值,说明样品颜色偏浅;△L*为负值,样品偏深。△a*为正值,样品偏红;△a*为负值,样品偏绿。△b*为正值,样品偏黄;△b*为负值,样品偏蓝。一般可用△Eab*来评价色差,△Eab*值越小表示色差越小。,首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率,然后通过计算求出色度值。随着观测角度的不同,车身金属漆的颜色也有较大不同,先进的色差仪采用D65光源(标准日光,色温为6500K)单方向(450)照明,可从5个角度(150、250、450、750及1100)同时测量金属漆或珠光漆的颜色。,有些厂的测量点有十多个,有些厂却较少。一般来说,以与塑料件相邻的部位作为色差测量的重点部位,如与保险杠及加油小门相匹配的前叶和后叶。目前车身油漆色差无统一的标准,各厂根据其自身经验进行控制,如某厂以综合色差△ECMC*作为色差的衡量指标,计算公式如下:ECMC*=[(△L*/AL)2+(△a*/Aa)2+(△b*/Ab)2]1/2其中AL,Aa,Ab为修正系数。对于特定颜色的油漆,有特定的经验修正系数。当△ECMC*<,△ECMC*>。对于单色漆仅需以1个角度(即450)的测试结果评价颜色。而对于闪光漆,按照执行的标准不同,有些厂控制5个角度的色差,有些厂则控制3