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飞机蒙皮损伤维修方案
一、飞机蒙皮的结构及特点
蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。
二、飞机蒙皮的损伤和维修
蒙皮的损伤和后果
蒙皮的常见损伤：划伤、变形、裂纹和破孔等。
蒙皮损伤的后果：
破坏了飞机的良好气动性能
使损伤部位的蒙皮强度降低，承载能力下降
危及飞行安全。

蒙皮轻微损伤：
蒙皮某些部位产生轻微的鼓动、压坑或划伤等。
① 蒙皮鼓动的修理
主要采用整形加强
挖补
更换蒙皮
加强型材（或盒型材）的方向应垂直或平行于桁条，并至少与相邻的构件搭接一端
根据蒙皮的形状和搭接形式将加强型材制出相应的下陷或弧度
② 蒙皮压坑的修理
蒙皮上的压坑，主要是破坏了蒙皮的光滑表面。
压坑微小，分布分散、且未破坏内部结构，则不必修理。
压坑较浅，范围较大，用无锐角且表面光滑的榔头和木顶块修整。
压坑较深，范围较小，不易整平时，可在压坑处钻直径为4～5mm孔，用适当的钢条打成钩形，拉起修平，然后用螺纹空心铆钉堵孔。
压坑较深，范围较大时，可在压坑处开直径为10～16mm的施工孔，用钩子钩住，锤击蒙皮四周使其恢复平整。然后安装堵盖铆钉堵孔。
当蒙皮压坑较深，且出现棱角时，可局部退火后，从棱角线周围逐步向棱角线整形收缩。为防止棱角线扩大和整形中出现大裂纹，在两端预先钻2mm止裂孔，并打光孔边。整形至基本符合外形后，在棱角线上切口，细加工整形，直到达到规定的外形，然后在切口背面铆
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补加强片。

钻止裂孔
蒙皮上的裂纹较短时（一般小于5mm），可采用钻止裂孔（～2mm）的方法止裂。
蒙皮上的裂纹较长时，除钻止裂孔外，还需在裂纹部位的内部铆补一块与蒙皮材料相同、厚度相等的加强片。
蒙皮破孔的修理
蒙皮上出现破孔，如果直径较小，可采用无强度修理。蒙皮破孔的修理方法，通常采用托底平补法。
首先是将损伤部位切割整齐，然后用补片填补切割孔，用衬片托底，通过衬片将补片和蒙皮连成一体。
托底平补法的施工步骤如下：
（1）确定切割范围
根据蒙皮的损坏情况确定切割范围，是修理蒙皮破孔的第一步，它关系到其他步骤的施工。因此要注意：
a、切割线一般应超过损伤范围5mm。
b、为了便于制作补片和衬片，需将蒙皮损伤处切割成规则的形状，例如圆形、长圆形、矩形等
c、切割线的直线部分应与构架相平行，并与构架保持一定距离，以便铆接衬片。
d、由于机翼蒙皮上的正应力比剪应力大得多，在机翼蒙皮上开长圆孔或矩形孔时，应尽量使长轴或长边平行于桁条，以