文档介绍：交通组织优化
主要内容
一、交通组织优化的思路
饱和交通与非饱和交通
三点问题与交通路权
互动关系与交通压力转移
路网条件与单行禁左交通组织的关系
从饱和条件下的拥堵成因看现代交通组织优化观念的转变
二、微观道路交通组织
路口放行方法的确定
平面交叉口的渠化
环岛交通组织
路段交通组织
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一、交通组织优化的思路
道路交通组织优化是在有限的道路空间上，科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。
1、饱和交通与非饱和交通的区别
饱和交通流的车头时距则不存在可穿插间隙，表现在交叉冲突点上，实际上是断了一个流向；表现在交织冲突点上，实际上是增加了交通个体的密度，加大了通行阻力。
如果辅路B为饱和流，主路转向交通流A实质上是无法驶出主路的。
苜蓿叶立交桥主辅路车流关系图
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一、交通组织优化的思路
交通冲突：
交通冲突是产生交通延误和交通事故的根源。当两股不同流向的交通同时通过空间某点时，就会产生交通冲突，而该点就称为冲突点。
交织冲突点
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一、交通组织优化的思路
按交通冲突方式分，冲突点可分为交叉冲突点、合流冲突点和分流冲突点，后两种统称为交织冲突点。
按发生地点分又可分为固定冲突点和随机冲突点。固定冲突点的位置比较固定，如路口、人行横道处，随机冲突点的位置难以确定，如违章横过道路时容易发生随机交叉冲突；自行车挤占机动车道行驶时容易发生随机交织冲突；因此随机冲突点随处可见。
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一、交通组织优化的思路
1、饱和交通与非饱和交通的区别
路口停止线前移：
如近些年随着交通信号控制系统的引进，在国内各城市，路口停止线前移的做法越来越普及，大多数城市路口停止线前移后并没有像国外那样提高了路口通行能力，相反还造成路口通行能力降低。纠其原因，是因为国外交通流种类单一，自行车含量低，停止线前移后可以有效地利用路口剩余面积，以剩余空间换取绿灯时间，故可有效提高通行能力。
积累速度超过消散速度是产生拥堵的根本原因。
饱和交通与非饱和交通性质不同。饱和交通条件下，流量增加时通过量会降低，死亡事故也会下降；而非饱和交通条件下，流量增加时通过量会提高死亡事故会上升。饱和可以看成是矛盾集中造成的，解决饱和交通问题，就应该用分散矛盾的方法。
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一、交通组织优化的思路
分散矛盾各个击破的交通组织优化思路，是受“关公拖刀计”的启发。关公打仗，对方出马五员大将，单打独斗谁也打不过关公，但五马齐上时关公单虎难敌群狼。关公掉头跑，五员将在后面紧追，拉成一条线后关公回头迎战，把一对五改变成一对一，利用这样的计策将五员将分而歼之。交通组织优化是同样道理，交通供需矛盾突出时，应在时间上，空间上将矛盾分散，按照各自特点分别解决，而不能拘泥于一种传统做法。
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一、交通组织优化的思路
2、三点问题与交通路权
解决交通组织优化问题，要善于思考、善于借鉴，许多知识、方法、手段是触类旁通的。
交通拥堵问题：学“微积分”常做的一道题：一个水池，上水速度大于下水速度，问水池用多长时间能注满？（水池相当于？上水速度？，下水速度相当于？一旦积累速度大于消散速度，则交通拥堵将产生。一旦车流注满道路，将会产生交通瘫痪。）
饱和交通流条件下产生的交通问题，可归纳为“三点”问题，即秩序乱点，交通堵点，事故黑点。
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一、交通组织优化的思路
2、三点问题与交通路权
在非饱和交通情况下，堵多是由于乱造成的，事故的直接损失也大于间接损失；而在饱和交通条件下，堵又成了乱的成因，越堵越乱，越乱越堵，形成恶性循环。此时发生的交通事故，往往间接损失大于直接损失。
例如在北京二环路上高峰时段有两车刮增，直接损失近千元，而由于两车占用车道造成五分钟拥堵，完全消散至少要用40分钟时间，在此时段内要消耗掉1024升汽油才能消散掉这次拥堵，既消耗了能源，污染了环境，又浪费了近5000人的出行时间。
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一、交通组织优化的思路
2、三点问题与交通路权
在解决“三点”问题时，一要注意及时；二要注意把握好时机，一般在重大活动前或节假日前不出台新措施；三要注意措施力度要循序渐进，切不可杀鸡用牛刀。
例如：现代交通拥堵的成因有秩序混乱型拥堵，信号配时不良型拥堵，事故、故障车占用车道型拥堵，车多路少型拥堵。
对秩序混乱，故障事故造成的拥堵，可派交通民警前去疏导；
对信号配时不良造成的拥堵，可及时根据路网各节点负荷情况调整信号配时；
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