文档介绍：发电机氢、油、水及励磁系统变压器结构及原理
发电机氢气系统
发电机密封油系统
发电机定子冷却水系统
发电机励磁系统
关键内容目录
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发电机氢、油、水及励磁系统变压器结构及原理
发电机氢气系统
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发电机氢、油、水及励磁系统变压器结构及原理
气体置换检测装置
油水泄漏开关
气体置换装置
置换用空气
氢气干燥装置
氢纯度分析器
供氢
供二氧化碳
氢气控制系统图
氢压表
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发电机氢、油、水及励磁系统变压器结构及原理
氢气系统参数表
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发电机氢、油、水及励磁系统变压器结构及原理
氢气与空气 混合物当氢气含量在4-%范围内, 均为可爆性气体。与氧接触时, 极易形成含有爆炸浓度 氢、氧混合气体。所以。在向发电机内充入氢气时, 应避免氢气与空气接触。为此, 必需经过中间介质进行置换。中间介质通常为惰性气体CO2。
机组开启前, 先向机内充入50-60kPa 压缩空气, 并投入密封油系统。然后利用CO2罐或CO2瓶提供 高压气体, 从发电机机壳下部引入, 驱赶发电机内 空气, 当从机壳顶部原供氢管和气体不易流动 死区取样检验CO2 含量超出85％（均指容积比）后, 停止充CO2。期间保持气体压力不变。开始充氢, 氢气经供氢装置进入机壳内顶部 汇流管向下驱赶CO2。当从底部原CO2母管和气体不易流动 死区取样检验, 氢气纯度高于96％, 氧含量低于２％时, 停止排气, 并升压到工作氢压。升压速度不可太快, 以免引发静电。
机组排氢时, 降低气体压力至80-50KPa, 降压速度不可太快, 以免引发静电。然后向机内引入CO2用以驱赶机内氢气。当CO2含显超出85％时, 方可引入压缩空气驱赶CO2, 当气体混合物中空气含量达成95%, 氢气含最低于１％时, 才可终止向发电机内输送压缩空气。
氢 气 置 换
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发电机氢、油、水及励磁系统变压器结构及原理
CO2置换空气步骤
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发电机氢、油、水及励磁系统变压器结构及原理
H2置换CO2步骤
干燥器步骤
正常运行监测
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发电机氢、油、水及励磁系统变压器结构及原理
氢气系统冷却器
发电机氢冷系统 冷却
为闭式氢气循环系统, 热氢经过发电机 氢气冷却器由冷却水冷却。
发电机氢气冷却器采取绕片式结构 。。
氢冷却器冷却水直接冷却 冷氢温度通常不超出46℃。氢冷却器冷却水进水设计温度38℃。
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发电机氢、油、水及励磁系统变压器结构及原理
本系统在发电机 四角上部署了四组冷却器, 停运一组冷却器, 机组最高可带80%额定负荷。冷却介质为开式水, 回水母管上设一调门, 经过水量 调整可控制适宜 冷氢气温度在40-46℃。
定子冷却水管路
发电机励磁碳刷间
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发电机氢、油、水及励磁系统变压器结构及原理