文档介绍：空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高, 越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量,发动机 ECU 根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量, 以满足发动机各种工况空燃比, 进而保证发动机各种工况对混合气的要求。空气流量计分类: 按测量空气流量的方法可分为两种:①直接测量方法传感器——空气流量计。②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器( 负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为 3 种。(1) 机械式空气流量计, 即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、 CO 调节器及空气流量计等功能融为一体, 结构较复杂, 但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力, 使它对发动机在急加速时的响应不够理想, 故现在很少使用。(2) 卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量,主要是通过光电( 如丰田车型) 和超声波采集( 如韩国现代、日本三菱等) 进气涡流,具有进气阻力小、计量准确的特点,但因其结构复杂、不耐振动且造价高,现已逐步被热线式空气流量计取代。(3) 热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为 3 种。①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计(图 1) 精度高、分布均匀,可精确计量空气量,但由于热丝很细(~) 且暴露在空气中,在空气高速流动时,空气中的沙粒很容易击断热丝。②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上, 并将线路板固定在空气通道中间。由于热丝被固定且受到保护膜的保护,寿命提高,但由于保护膜热传导较差,影响计量精度。③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定, 故热线寿命延长, 但由于热阻面积很小, 只能部分采空气流量, 要求空气通道内空气流速均匀,所以常在进气侧安装梳流格栅。由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量, 故精度较热丝式较差。另外, 热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还都易受空气中水分及灰尘的污染, 所以在控制电路上都做了专门的设计, 每次打开点火开关或关闭点火开关后, 流量计中的热丝会由电路提供瞬时大电流加热, 使热丝瞬间产生高温(700-1 000 ℃), 烧掉污染在热丝、热膜或热阻表面的杂质,保持空气流量计量精度。轿车使用的空气流量计,属“ L”型热膜式空气流量计, 安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻( 均为铂膜式电阻) 组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套,相当于取样管,热膜电阻设在护套中。为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度, 在护套的空气入口一侧设有空气过滤层, 用以过滤空气中的污物。为了防止进气温度变化使测量精度受到影响,在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻,温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接, 控制电路与线束连接器插座连接, 线束插座设在传感器壳体中部,如图 1 所示。电路接线图如图 2 所示 1 脚空;2 脚为 12V; 3 脚为 ECU 内搭铁;4 脚为 5V 参考电压;5脚为传感器信号, 在怠速 5 脚电压为 ; 急加速时为 2.