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空气流量计的检测方法
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空气流量计的检测方法
空气流量计的检测方法
空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提
高,越来越多的发动机采用精美的空气计量传感器计量进入发动机的空气
量,发动机ECU依照空气计量传感器信号初步设定基本供油量,以满足
发动机各种工况空燃比,进而保证发动机各种工况对混杂气的要求。
空气流量计分类:按测量空气流量的方法可分为两种:①直接测量方
法传感器——空气流量计。②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感
器(负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转变形式又可分为3
种。
(1)机械式空气流量计,即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵
控制开关、空气温度传感器、CO调治器及空气流量计等功能融为一体,
结构较复杂,但精度较高。但是由于叶片拥有弹簧阻力增加了进气阻力,
使它对发动机在急加速时的响应不够理想,故现在很少使用。
(2)卡尔曼涡流式空气流量计。它是经过采集涡流频率达成空气流速测
量,主若是经过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)
进气涡流,拥有进气阻力小、计量正确的特点,但因其结构复杂、不耐振
动且造价高,现已渐渐被热线式空气流量计取代。
(3)热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为3种。
①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计
(图1)精度高、分布均匀,可精确计量空襟怀,但由于热丝很细~且裸露在
空气中,在空气高速流动时,空气中的沙粒很简单击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上,并将线路板固定在空气通道中间。由于热丝被固定且碰到保护膜的保护,寿命提高,但由于保护膜热传导较差,影响计量精度。
③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或裸露在空气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定,故热线寿命延长,但由于热阻面积很小,只能部分采空气流量,要求空气通道内空气流速均匀,所以常在进气侧安装梳流格栅。
由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空襟怀,故精度较热丝式较差。别的,热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还都易受空气中水分及灰尘的污染,所以在控制电路上都做了特地的设计,每次打开点火开关或关闭点火开关后,流量计中的热丝会由电路供应瞬时大电流加热,使热丝瞬时产生高温(700-1000℃),烧掉污染在热丝、热膜或热阻表面的杂质,保持空气流量计量精度。
轿车使用的空气流量计,属“L”型热膜式空气流量计,安装在空气
滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻(均为铂膜式电阻)组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套,相当于取样管,热膜电阻设在护套中。为了防范污物聚积到热膜电阻上而影响测量精度,在护套的空气入口一侧设有空气过滤层,用以过滤空气中的污物。为了防范进气温度变化使测量精度碰到影响,在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻,温补电阻设置在热膜电阻前面凑近空气入口一侧。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接,
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控制电路与线束连接器插座连接,线束插座设在传感器壳体中部,如图1
所示。
电路接线图如图2所示
1脚空;2脚为12V;3脚为ECU内搭铁;4脚为5V参照电压;5脚为传感
器信号,在怠速5脚电压为;急加速时为空气流量计故障正确检测排查方
法:
1、电阻测试:本项目电阻测试为辅助性测试,主若是检测线束的导
通性,以确认线束畅达,无断路短路,插接器牢靠,各信号传达无搅乱。
(1)线束导通性测试:将数字万用表设置在电阻200Ω档,按电路图找
到空气流量计图形下面的针脚号与ECU信号测试端口图相应的针脚号,
分别测试空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚
的电阻,所有电阻都应低于1Ω。
(2)线束短路性测试:将数字万用表设置在电阻200KΩ档,测量空气
流量计针脚2与电控单元针脚11、12、13之间电阻应为∞。测量空气
流量计针脚与电控单元针脚:3—11、13;4—12、13;5—11、12之间电阻均
应为∞。
注意:在实质维修中,欲测试各条线束的导通性,应关闭点火开关,
拔下传感器插头与电控单元插接器,使用数字万用表分别测量各线束间的
电阻,相连导线电阻应当小于1Ω,不相连导线电阻应∞为正常。在实质
测量中,由于测量手法、万用表自己的误差以及被测物体表面的氧化与灰
尘等因素,发生几个欧姆的误差属正常现象,不用拘泥于详尽数字。
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2、电压测试:本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部
分,其中信号电压测试是确定空气流量计可否无效的主要依照。
(1)电源电压测试:打开点火开关,将数字万用表设置在直流电压20V
档,红色表针置于空气流量计针脚2,黑色表针置于电瓶负极或发动机进
气歧管壳体,打起动机时应显示12V;红色表针置于空气流量计针脚4,
黑色表针置于电瓶负极或发动机进气歧管壳体,应显示5V。
注意:在实质维修中,应拔下传感器插头,打开点火开关,测量
2号
端子与接地间电压,打起动机时应显示12V。此时电控单元会记录空气
流量计的故障码,测试达成后要使用诊断仪除去故障码。
(2)信号电压测试:分单件测试和就车测试两部分。
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:取一空气流量计总成部件,将
12V/5V
变压器
12V
电
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压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚
2上,将
5V
电压施加在
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空气流量计电器插座针脚
4上,将数字万用表设置在直流电压
20V
档,测
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量空气流量计电器插座针脚3和针脚5,应有左右电压;使用吹风机从
空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气,测量空气流
量计电器插座针脚3和针脚5,电压应瞬时上升至回落。不能够满足上述条
件,能够判断空气流量计有故障。
:起动发动机至工作温度,将数字万用表设置在直流电压
20V档,测量空气流量计针脚5的反响信号,红色表针置于空气流量计
针脚5,黑色表针置于空气流量计针脚3、电瓶负极或进气歧管壳体,怠
速时应显示电压左右;急踩加速踏板应显示变化。若不吻合上述变化,
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或电压反而下降,在电源电压与参照电压圆满的前提下,能够判断空气流
量计损坏,必定更换。
注意:在实质维修中,反响信号电压的就车测试应在传感器插头尾
部,挑开防水胶堵或刺破导线外皮,接万用表后踩动油门踏板,观察电压
变化。而在发动机实验台上,进行本项测试不用挑开防水胶堵或刺破导
线外皮。
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