文档介绍：地铁天津站交通枢纽工程地下构造新型防水材料应用技术
摘要：简介地铁天津站交通枢纽地下防水工程防水设计原则、规定和防水材料选取原则。详细简介工程所选用湿铺法改性沥青橡胶防水卷材（聚酯胎）、湿铺法及反映性丁基橡胶自粘型防水卷材、缓膨胀止水胶、钢片丁基橡胶止水带、注浆管、混凝土界面剂及高渗入改性环氧防水涂料等重要防水材料产品特性和应用。
核心词：地铁工程；地下构造；防水材料；应用
 
      地铁天津站交通枢纽工程重要构成为地面和地下工程，地面工程为京津、京沈高速铁路站，地下工程为都市公交系统站，地铁 2、3、9 号线东站交汇和换乘，主副地下广场及主副地下广场持续线、地铁地下连乘线等。地下工程防水面积约 50万 m2、地面防水工程约 20 万 m2，工程投资 70 亿人民币（不含高速铁路费用），是当前国内最大地下交通枢纽工程。
      地下工程为整体地下 1～4 层，地下最大开挖深度 31 m，围护构造采用地下持续墙、钻孔桩、喷射混凝土等，地下工程防水采用构造全包防水层和主体构造自防水相结合模式。
1 防水设计
防水设计原则、防水级别和原则
      地下构造防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防水、因地制宜、综合治理”原则。
      （1）“以防为主”：重要以混凝土自防水为主，一方面，应保证混凝土、钢筋混凝土构造自防水能力，采用有效技术办法，保证防水混凝土构造规定密实性、抗渗性、抗裂性、防腐蚀性和耐久性；另一方面，应加强构造变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造防水办法。
      （2）“刚柔结合”：从材料性能出发，规定在地下工程中刚性防水材料和柔性防水材料结合使用。
      （3）“多道防水”：除以混凝土自防水为主，提高其抗裂、抗渗性能外，应辅以柔性附加防水层，并在围护构造设计与施工过程中积极创造条件，满足防水规定，达到互补作用，最后实现整体工程防水不渗、不漏。
      （4）“因地制宜”：依照天津站交通枢纽工程环境和地层条件是气候变化和温差大、地下水位高、补给来源丰富、临海、地层渗入系数大、地下水等对混凝土构造和钢筋混凝土构造具备不同限度腐蚀作用，拟定采用全包防水办法。在都市修建地下工程，依照环保、水资源保护规定，防排水设计应采用“防”而不是“排”原则，禁止将地下水引入地下建筑构造内。
      （5）“综合治理”：地下工程防水是一项技术性强、涉及面广综合性工程，规定构造与防水相结合，并做好其他辅助办法。
      防水级别为一级。
      原则：不容许渗水，构造表面无湿渍。
防水设计规定
      （1）地下工程防水设计应着重于加强工程地质、水文地质和环境条件等资料完整性、可靠性，使构造防水建立在可靠技术数据基本上。依照天津站交通枢纽工程水文地质条件、地区环境特点、周边及地下建筑设施等拟定构造型式、施工办法和构造防水体系，做到构造与防水相结合。
      （2）该工程地下水位高，近临海河，补给来源丰富，地下工程基本修建在含水地层中，地下水为第四系孔隙潜水及浅层微承压水和深层承压水。地下水对混凝土、钢筋、钢构造具备不同限度腐蚀性地段，应采用相应防水和防腐办法，保证混凝土、钢筋和钢构造耐久性。
      （3）在都市修建地铁和地下工程，依照环保和水资源保护规定，永久性防水设防应采用“防”，而不是采用“排”，禁止将地层中地下水引入天津站交通枢纽地下工程中，在施工期间，应做到无水作业，可以采用“防、排、截、堵”相结合。
      （4）施工中严格控制围护构造变形，保证围护构造基面平整、不开裂，在施工期间围护构造做到无明水。
      （5）加强细部构造防水，做到不渗不漏。
      （6）构造自防水混凝土在设计和施工过程中，规定采用切实有效防裂、抗渗办法，并保证混凝土良好密实性、整体性，减少构造裂缝产生，提高构造自防水能力。
普通规定
      （1）地下工程防水设计应定级精确、技术先进、方案可靠、
经济合理、使用安全，保证质量规定。
      （2）地下工程防水是一项系统工程，规定建筑构造与防水密切配合，防水与耐久性相结合，理顺建设单位、勘测设计单位、施工单位、监理单位、材料供应单位等各方面关系，依法对建设质量负责。
      （3）工程防水设计：主体构造及其附属构造采用以钢筋混凝土自防水为主，附加柔性防水层为辅防水方式。
      （4）地下工程变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头等细部构造必要加强防水办法。
      （5）地下工程防水设计应依照工程特点、构造形式等收集关于资料：地下水位、地下水类型、补给来源、水质、流量、流向、压力、腐蚀性等