文档介绍：要积极配合, 争取成贵快速铁路今年开工建设; 抓紧推进毕织铁路、织纳铁路前期工作, 确保今年 12 月底开工建设;确保昭黔铁路毕节至黔西段、毕节至赫章段,隆黄铁路毕节至叙永段今年 12 月底前立项批复;力争纳雍至水城铁路,毕节至水城铁路,昭黔铁路昭通至赫章段、黔西至遵义段, 黄织铁路复线明年 3 月前立项批复, 同时抓好区内铁路支线的前期工作。毕威高速公路是《贵州省高速公路网规划》“ 678 网”中“二横”的重要组成部分,是我省的重点建设项目之一。项目起点连接杭瑞、厦蓉两条国家高速公路, 横贯矿产资源丰富的黔西北地区, 是国家高速公路在贵州的扩展和延伸。毕威高速公路全长 126 公里, 全线按照双向四车道高速公路设计; 黔织高速公路作为我省高速公路网五纵与三横的重复段落, 公路起点自黔西县石板, 接贵毕高等级公路及规划的黔西至大方高速公路, 止于织金县绮陌乡, 接拟建的厦蓉高速公路织金至纳雍段,全长约公里,全线采用四车道高速公路标准建设,设计时速 80 公里,桥涵设计汽车荷载等级采用公路-T 级。该公路的特点是沿线经过村寨多、矿区多、暗河多, 在设计理念上尽量做到方便、快捷、服务周边群众, 支援了沿途村寨的社会主义新农村建设。毕织铁路是隆(昌)黄(桶) 铁路的一段, 正线设计长 , 桥隧比为 % , 按照国铁I 级,双线,速度目标值为 120 公里每小时,总投资亿元,计划建设工期 3 年。织纳铁路是织(金)纳(雍)水(城) 铁路的一段, 全线正线设计长 , 桥隧比为 % , 按照国铁 II 级,双线,速度目标值为 120 公里每小时,总投资亿元,计划建设工期 3 年。( 2010 年 11月 30 日星期二通过国家评审) 本网讯 12月 23日, 贵州人民迎来铁路建设新高潮。成都至贵阳铁路( 贵州段)、重庆至贵阳铁路(贵州段)扩能改造工程、织金至毕节、织金至纳雍、铜仁至玉屏、小碧至白云铁路和贵阳北站 7 个铁路项目建设动员大会在贵州省毕节市小坝镇隆重举行。贵州省省委书记栗战书宣布项目开工。国家铁道部部长刘志军、贵州省省长赵克志分别在动员大会上作重要讲话。贵州省领导王正福、王晓东、李军、张群山、肖永安、袁周, 毕节地委书记秦如培等出席动员大会。毕节地区四大班子领导携区内七县一市、百管委负责人,参建单位干部职工参加动员大会。据悉,新建成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设,西起四川省的乐山市, 向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县, 云南省的威信县、镇雄县, 贵州省的毕节市、大方县、黔西县, 东至贵阳市。成都至贵阳铁路乐山至贵阳段全长 519 公里,其中四川省境内 259 公里,贵州省境内 177 公里,云南省境内 8 3 公里。全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等 13 个车站, 其中新建 12个, 利用既有贵阳东站 1个。全线主要技术标准为客运专线、双线,设计时速 250 公里。重庆至贵阳铁路扩能改造工程自重庆西站引出, 经綦江、遵义、息烽, 至贵阳北站, 线路全长 347 公里, 其中重庆市境内 115 公里, 贵州省境内 232 公里。全线共设重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、贵阳北等 11 个车站。全线主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线,设计时速 200 公里。重庆至贵阳铁路扩能改造工程在重庆至贵阳通道内新建双线铁路, 与既有的重庆至贵阳铁路形成三线格局。成都至贵阳铁路、重庆至贵阳铁路扩能改造工程建成后北连西成、成渝客专和成兰铁路,南连贵广铁路,东接沪昆客专, 与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道,是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分, 建成后对构建我国西部地区快速客运骨干网、推动西南区域经济社会发展中将发挥重要作用。新建织金至毕节铁路自黄织线织金站引出, 经八步、白布、大方至毕节枢纽毕节东货运中心站,线路全长 80 公里,全线设织金、织金北、八布、白布、大方西、毕节东等6 个车站。主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线、电化、自动闭塞,牵引重量 4000 吨。织金至毕节铁路建成后对开发沿线煤炭资源, 构建西煤南运通道, 解决华南区域经济发展与能源消费需求之间的矛盾, 促进贵州实施“西电东送”工程建设, 带动地方经济发展和沿线贫穷地区人民群众脱贫致富具有重要意义。新建织金至纳雍铁路自织金站引出,经以那、上坝、乐治至纳雍站,线路全长约 6 0 公里。主要技术标准为Ⅱ级、单线、电力牵引, 牵引重量上行 3800 吨、下行 1900 吨, 半自动闭塞。织金至纳雍铁路位于贵州省西北矿产资源集中地