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毕业设计(论文)开题报告
设计(论文)题目: HQ1090车用7吨级驱动桥设计
院系名称: 汽车与交通工程学院
专业班级: 车辆工程B07-1
学生姓名:
导师姓名:
开题时间: 2011年2月28日
指导委员会审查意见:
签字: 年月日
SY-025-BY-3
毕业设计(论文)开题报告
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
车辆工程B07-1班
指导教师姓名
职称
副教授
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是否
题目名称
HQ1090车用7吨级驱动桥设计
一、课题研究现状、选题目的和意义
1、国外研究现状
现在,世界上货车普遍采用两种驱动桥结构—单级减速双曲线螺旋锥齿轮副;带轮边减速(行星齿轮传动)的双级主减速器。后者更适宜于最大程度地满足用户不同需要。
在西欧,带轮边减速的双级主减速器后驱动桥只占整个产品的40%,且有呈下降趋势,在美国只占10%。其原因是这些地区的道路较好,采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低,故大部分均采用这种结构。而亚洲、非洲和南美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥,用于非道路和恶劣道路使用的车辆(工程自卸车、运水车等)。因此可以得出结论:一个国家的道路愈差,则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥愈多,反之,则愈少。
国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器《N一Pin牙嵌式或多片摩擦盘式》、湿式行车制动器等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损,而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能,简化了维修工作。国内仅一部分车使用N一Pin牙嵌式差速器。限滑差速器成本较高,因而在多数国产驱动桥上一直没有得到应用。目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国TraCtech公司和德国采埃孚公司。美国Tractech公司在苏州的工厂即将建成投产,主要生产N一Pin牙嵌式、多片摩擦盘式和户下O比例扭矩(三周节)差速器()。国内如徐工、鼎盛天工等主机制造商等原来自制一部分N一Pin牙嵌式差速器,后因质量不过关而放弃。国内有几个制造商生产比例扭矩差速器,但均为单周节,锁紧系数138,较三周节要小得多。徐州良羽传动机械有限公司在停车制动器(液压)上也做了一些工作,主要用于重型卡车产品,但国产此类产品的可靠性还有待提高。
美国戴纳(Dana)公司斯皮赛尔重型车桥和制动器部最近研制成新一代货车用中型和重型科尔德(Gold)系列车桥,其中一种重型单级减速驱动桥和两种中型单级减速驱动桥已投人生产。除供应纳维斯塔国际公司和麦克货车公司用外,并将积极开拓世界市场。新型科尔德重型523压S单级桥标定载荷1044Okg,采用新设计的恒齿高准双曲面齿轮,直径470m垃。该齿轮采用专利工艺加工,齿根全圆弧倒角,比传统的准双曲面齿轮更坚固。该齿轮具有表面塑性变形小,产生的热量少,使用寿命长,效率高等优点,据试验表明,新的523作S车桥比先前10440kg车桥的使用寿命提高2倍,如在523于S车轿上加装控制式差速锁还能大大提高在恶劣环境下的牵引力。来用整体式球墨铸铁外壳制成的5135一和5150一S两种型号的中型桥,额定载荷分别为6129kg和6810kg,、。这两种车桥是为低断面轮胎,较高速度车辆而设计的。其为快速和长途运输需求而安