文档介绍：重型汽车市场前景及新进入 企业的机会、风险分析
中国汽车技术研究中心汽车产业研究部
2002/11/29
国内外重型汽车的划分
国际重型汽车没有统一划分标准,不同地区和国家都有各自的标准。
欧盟总质量 15t 相当于载质量 8t
北美总质量 相当于载质量 6~7t
日本载质量5t
中国载质量8t
国际重型汽车行业总体格局
在世界重型载货汽车制造领域,戴-克、沃尔沃、菲亚特-依维柯、帕卡-达夫、曼、航星、五十铃、斯坎尼亚基本处于支配地位。
2001年全球重型载货车产量近180万辆;产量超过1万辆的企业有17家,占全球产量的59%。
,。
目前国际重型车市场的特点
国际重型车的主要目标市场是公路运输。
国际重型车总体上处于饱和状态。
重型汽车销售的80~90%以上用于旧车更新。
世界重型车近两年的生产情况
宏观经济与重型车产销直接相关。
,全球经济的恶化,使重型车产销量大幅度下降。
国际重型车生产能力大量过剩。
中国重型车行业在全球的地位
中国成为全球重型车行业唯一也是最耀眼的亮点。
2001年,%。
2001年,一汽和东风重车产量居2001年底5位和第10位。
国外跨国公司在中国的动向
均将中国重型车市场作为其战略性市场。
但由于目前中国重型车仍以低档次、小吨位为主,因此,各公司认为到中国投资的最佳时机不完全相同。其考虑的主要因素有:
低档次、小吨位的产品不是其专长。
高档次、大吨位的产品需求快速增长的时机何时到来。
针对中其市场占有达到多大规模时才应投资。
其国外的剩余生产能力如何充分利用。
对合资企业的控制力有多大。(50%的股比限制)
到中国建厂会不会导致技术流失。
中国能否找到合适的合作伙伴。
目前的实际情况是国际二层次的企业(如现代、日产、五十铃)选择进入中衡利弊。
外资在中国重型车市场的动态
沃尔沃公司:项目已批,但战略重点改为在中国销车。
雷诺公司:借助于日产公司欲与东风公司建立联盟。目前雷诺dCi11发动机技术已正式引进。
曼公司:已与宇通建立生产重型客车底盘的合资公司,但目前未有建立生产载货车合资企业的动向。
日产柴公司:1996年与东风公司合资;2001年北汽福田买进日产柴技术生产福田欧曼。
现代公司:2002年3月与安徽江淮签订合同,引进现代H系列载重车。
世界重型车发展趋势
大吨位:国外载质量16t的车比5t的车吨公里运输成本降低80%左右。
50年代最大功率为200马力,90年代末已达到600马力。
高可靠性:已达到100—150万公里无大修。
安全性:ABS、EBS等
排放:目前欧Ⅲ
高技术含量及电子化:基于GPS的移动通信和跟综网络系统。
舒适性:驾驶室有家一样的感觉。
国际重型汽车生产两种模式
自产制的
生产模式
采购制的
生产模式
特点:掌握核心技术,引领行业发展,投入大,成本难控制。
特点:零部件外购,易于成本难控制,缺乏核心技术,只有匹配技术,投入少。
发展趋势:控制核心技术转移,提高核心部件能力,降低自制率、成本和投资风险。
发展趋势:增强对核心部件供应商的控制力,在成本领先同时提高核心技术能力。
目标:在夹缝中求生存。
目标:重型车市场巩固垄断地位。