文档介绍：664 SAE-C2OO3E2O7 中国汽花T•程学会2(X)3 7术年会
中国汽年丁程学会2003学术年会 SAE-C2OO3E2O7 663
662 SAE-C2OO3E2O7 中国汽午丁程学会2003 了术年会
汽车饰件测量坐标系的建立
朱敏朱顺华
延作伟世通汽车饰件系统有限公司
I 1本文闸述了汽车饰件在三坐标测最中依据基准点系统妲立车身朋标系，以符合各大汽车厂商对零部件 测就的耍求。
1引言
随着汽车开发技术的不断提禹，各人汽车厂商纷纷引入汽车基准点系统，如：人众公诃的“RPS”皋 准系统，通用公司GD&T图纸中的“Datums”也描述了产品的定位基准点,两者的目的基本一致,使汽 车零件在设计一开发一装配一总装一测帚所冇部门都采用统一的展准点定位系统，减少总成及零部件因展 准不协调而产生的偏差，以改善生产过程的稳定性山。所以汽车零件的测杲也应紧紧按照某准点系统建工 测鼠坐标系，才能真止体现零件在装车状态卜•与车身或其它零件的定位与匹配情况。
2问题的提出
我公司生产汽车饰件，对汽车饰件的测最我们一般采用将零件与三维数模的比较测磺，许多汽车饰件 没有可供三坐标建立其整车坐标系的特征尤索,如：平面、直线、孔等,如何使测量坐标系准确地转换到 车身坐标系，这是三坐标测量的关键，这将直接影响到测员的结果。
3建立测量坐标系的方法
我们一般采用两种方法・一是设计制造专门的测最工装，将“RPS”点或“Datums”点作为零件的支 撐定位点，即按照装乍状态将零件固定「•测杲工装上，在测量T•装的地板平面设置测帚某准，以实现与汽 车坐标系联系起來。这种方法対J：体枳人、材质软、易变形的零件是必须的，如：保险杠、门内饰板。这 种方法对测彊工装的设汁制造耍求很高，既耍考虑测工装的精度和安装的合理性，还耍进彳f MSA的分 析。另一种方法是］1接在零件上将“RPS”点或“Datums”点转换为测豐基准,这种方法适合于不变形的 零件测鼠，可以省去设计制造测帚工装的费用，降低测最成本，但在测帚技巧上耍求较高，因为汽车饰件 的种类很多,要理解分析产品的三维数模（Mathdata）,产品图中的RPS表（德国大众标准）或GD&T 图纸屮的Datums衣（美国通用标准）或其它类似的基准信息，应用三坐标测駁软件将慕准点转换到车身 坐标系。以下着重介绍第二种方法。
我们先简单介绍一卜•汽车的基准点系统。和任何一个物体在三维空间中占用六个自由度一样，汽车零 部件在汽车总坐标系中的明确放置必须约束六个自由度，在实际操作中町來用3-2-1的法则，它规定了 支撑位置的分配⑴：
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Z方向3个支撐位（约束Z平动，X旋转和Y旋转）；
Y方向2个支掠位（约束X平动和Y平动〉；
X方向1个支撑点(约束Z旋转)。
我公司使用的三坐标测G软件是法国的“PreludelNSPECTION",在国内是第一家使用，通过研究枳 累了 一些汽车饰件的测龜经验。
以下举一个风管的例子，介绍如何利用慕准点系统來建&测帚甚准。风管的展准