文档介绍：在静水中航行的船舶浮心 0垂直地位于重心G之下，浮力F和重力mg （相当于船舶排水量D）大小相等、方向相反。没有力矩作用于船上，船舶处于正浮状态。当船舶在波浪海面上航行时，由于波浪运动，波浪表面与水平面间出现夹角丫一波倾角。波面倾斜后使浮于波浪上的船舶的浮心从 0点移动
到0,点，故此绕船舶重心G有一力矩Mb=F • a作用在船上。此力矩称为波浪扰动力矩。正是这一力矩使船舶产生绕其自身重心的纵轴的横向摇摆运动。
如果视波浪为正弦波，如图2所示。则用波长“入”，波高“ ”和周期（波浪从A点传播到C点所需时间）“T”表征波浪。显然，波长“入”相同，波高越高（海情高，波浪强）波倾角丫也越大。和波高一样波倾角丫也能表征波浪的强弱。从图2可见波浪上各点的波倾角值也不同。 A、B C三点最大，其值为丫 max； D、E两点最小，其值为零。在波浪运动的过程中波倾角做周期性变化。从零到丫 max到零到丫 max。因波浪的波长“入”远较船宽大，故a~ h • 丫，船在波面上运动，在波面的不同点所受波倾角的作用也不同。其中h—船舶初稳心高， F=D （船舶排水量），所以作用在船上的波浪扰动力矩为：
M B = DhYmaxSin T I
<T丿
为使船舶的摇摆角尽可能减小，必须施加给船舶一个稳定力矩。该稳定力矩
Mct在数量上应尽可能与波浪扰动力矩 Mb相等，在方向上与波浪扰动力矩相反
（或者说在相位上相差180°角）。减摇鳍装置就是一种能给船舶产生一个稳定力矩的装置
鳍是装在船舶水线下的一块剖面形状对称的流线型板。如图 3所示，当船舶以速度V航行时，若此流线型鳍相对于速度方向偏转：•角，由于偏转了的鳍的上方为低压，下方为超压，上下之压差在鳍上产生一向上的升力 P,另一舷的鳍向反
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P = CSV
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方向偏转产生一大小相等方向向下的升力 P