文档介绍：故障现象:一辆 2003 款上海大众帕萨特轿车,搭载德国 ZF 公司生产的 01V 型(5HP-19FL) 手/ 自一体 5 速电控自动变速器,行驶里程为 12 万 km 。此前该车的变速器曾经在其他修理厂维修过, 这次来维修的故障是无倒挡、前进挡冲击、无爬行及变速器内部异响。博大的胸怀,睿智的选择,修奔驰宝马奥迪福特别克沃尔沃,就到北京博睿通达故障检修: 该厂维修人员在接车后进行了检修, 但维修进行到一定程度后难以继续。笔者接车后,向维修人员询问了他们的维修经过。维修人员是这样陈述的:首先连接故障诊断仪对变速器电控系统进行了检测, 只发现了 1个 P0730 的故障码。当检查其变速器油面高度时, 发现至少缺 2L 左右的 ATF ,补充 ATF 再次试车, 故障现象丝毫没有改变。由于该厂维修新款自动变速器故障的经验不是很丰富, 因此只能做简单的拆检。拆下变速器的油底壳, 发现 ATF 呈黑色并污染, 但没有发现太多的磨损颗粒, 这样又拆下变速器的液压控制阀体进行分解清洗,在清洗过程中也没有发现各个滑阀有磨损和卡滞现象。装复后试车,结果倒挡仍无爬行过程,只有加油门至 2000r/min 左右才能行驶,同时前进挡冷车有爬行而热车没有爬行,这样也没有进行路试。在这种情况下, 我们介入该车故障的维修。经路试, 故障现象基本与修理厂所反应的故障现象相吻合。于是我们首先连接故障诊断仪,检查了变速器的电控系统,在其故障存储器里读出 P0730 的故障代码,该故障码的含义为变速器传动比信息错误。变速器控制单元通过接收输入轴转速传感器 G182 和输出轴转速传感器 G195 来计算各挡传动比,出现这种故障码一般是控制单元、传感器、线路及变速器内部机械元件打滑的问题。通过读取变速器的动态数据和观察变速器的实际故障现象后,我们把故障点锁定在了机械和液压方面,故决定拆解变速器。图1机械结构示意图点击此处查看全部新闻图片在分解变速器总成后, 发现变速器内部多组摩擦片烧损, 变速器机械元件的组成如图1 所示。其中负责倒挡的主动元件 B组离合器, 负责 2、3、5 挡制动元件的 C 组制动器, 负责 1-4 挡( 低挡和直接挡) 的主动元件 A 组离合器以及负责 4、5 挡的主动元件 E 组离合器烧损较为严重, 烧损最为严重的是 B 组离合器和 A 组离合器。通过仔细检查, 可以判定 B 组离合器烧损的原因是该组离合器摩擦片磨损间隙过大,迫使离合器活塞运动行程加大,当离合器建立工作压力时活塞因运动行程超出极限,出现泄漏后倒挡功能失效。而前进挡无爬行的主要原因是 A 组离合器活塞密封圈轻微损坏泄压所致。由此,可以确定变速器电控系统存储 P0730 故障码的原因就是变速器打滑。按照自动变速器的大修标准, 我们更换了所有密封元件、烧损的摩擦片钢片, 同时又将变矩器做了翻新处理,并彻底清洗了液压控制部分和冷却系统。重新组装后,路试故障排除。但试车没有多久,新的问题又出现了:当变速器温度达到 90 ℃以上时,原地将换挡杆由 P、N 位置移至 D 位置时, 变速器在接合时会出现冲击现象, 特别是反复操作时冲击愈加严重,同时当变速器执行完最高挡后,汽车在滑行时车速在 50 ~ 60km/h 时也会出现一下冲击感觉,实际上就是5 挡降 4 挡冲击,但所有升挡(1-5