文档介绍：深圳地铁正线信号系统

通号车间：蒋海平
第一章深圳地铁一期工程简介
第一节工程描述
第二节深圳地铁一期工程简介
第三节车站概况
第四节列车编组及性能
第五节车站、控制中心、车辆段
第六节运营管理
第七节行车组织
目录
第二章信号基础知识
第一节铁路运输的安全
第二节铁路信号的作用及其与运输
安全的关系
第三节故障---安全概念
第四节信号基础设备介绍
一、道岔及转辙机
二、信号机
三、轨道电路
四、联锁设备
第三章深圳地铁信号系统
第一节车辆段信号系统
第二节正线信号系统
第三节 ATP列车自动保护系统
第四节 ATO列车自动驾驶系统
第五节 ATS列车自动监控系统
第六节信号系统与其它系统的接口
第四章常见信号故障
第一节道岔故障
第二节轨道电路故障
第三节信号机故障
第四节紧急制动故障
第一章      深圳地铁一期工程简介
                第一节  工程描述
深圳地铁一期工程包括一号线东段和四号线南段。一号线东段
从罗湖站至世界之窗站，共设车站15座，均为地下车站，正线全长
公里；四号线南段共设车站5座，其中皇岗站为地面车站，其余
为地下站，正线全长约公里。一期工程四号线与一号线共用竹子
林车辆段。四号线列车需经竹子林站、车公庙站、香密湖站、购物
公园站及1、4号线联络线方能投入或退出运营。竹子林车辆段位于
一号线线路南侧，有出入段线接至竹子林站西端。段内设试车线一
条，长约1公里。控制中心（OCC）设于竹子林车辆段内。
● 线路平面曲线最小半径：
--区间正线一般地段为300m
--联络线为400m
● 线路纵断面最大坡度：
--区间正线 30‰
--困难地段 35‰
--车站一般3‰
● 竖曲线最小半径：
--区间正线一般为5000m，困难地段为3000m
--车站两端一般为3000m，困难地段为202Xm
第二节线路及轨道主要参数
--辅助线为202Xm
● 轨距：1435mm
● 钢轨类型
正线及辅助线采用60Kg/m钢轨，直线和半径为250m及以上的曲线地段，均铺设无缝线路；车辆段采用50Kg/m钢轨。
● 道岔类型
正线9号直线尖轨道岔，侧向限速30Km/h
正线12号曲线尖轨道岔，侧向限速50 Km/h
车辆段7号直线尖轨道岔，侧向限速25 Km/h
● 道床
隧道内正线和辅助线采用钢筋混凝土短轨枕式整体道床；车辆
段除停车列检库线内及洗车库线为整体道床外,其余均为碎石道床
● 折返线保护区段长度
9号道岔不大于40m
12号道岔不大于70m
皇岗站 24m
第三节车站概况
见下表：一号线