文档介绍：中交四航局二公司第八届青年管理、技术论文发布交流会论文集
浅析超大直径、超深桩基中回旋钻与冲击钻联合施工的技术
马占生、陈刚
(中交四航局第二工程有限公司,广东广州 510300)
摘要:通过贵广铁路13标博爱路连续梁桩基工程施工实例,重点介绍大直径、超长钻孔灌
注桩施工时,采用回旋钻与冲击钻联合成孔的技术。
关键词:钻孔灌注桩冲击钻与回旋钻气举反循环成孔控制
1 前言
钻孔灌注桩是在我国现阶段的铁路桥梁基础施工中应用非常广泛的一种桩基施工技术,
一般分为钻孔桩在钻孔、清孔、吊放钢筋笼、灌注混凝土这四个工序。钻孔灌注桩一般采用
旋挖钻、回旋钻、冲击钻成孔,对于大直径超深桩基施工中各种成孔方法都有不同的优势,
同时也有着各自的不足,而联合施工使各种机械优势互补,既能保证孔深质量,又能节约实
际施工中遇到的问题。本文结合现场施工经验,以贵广铁路 13 标北江特大桥西引桥博爱路连
续梁主墩 148#桩基础施工为例,浅析回旋钻与冲击钻联合施工的技术。
2 工程概述
工程概况
贵广铁路北江特大桥西引桥博爱路连
续梁位于佛山市南海区丹灶镇八甲村,施
工里程 DK783+~
DK783+,为 64+108+64m 连续梁,
墩位 146#~149#。主墩 147#、148#桩长
88m,为 12- 桩,单孔钢筋笼总重
。采用 C40 水下混凝土,单桩灌注量
达 496 m3(按 扩孔系数计算)。
地质条件
本工程涉及地质自上而下主要有:①
粉质粘土,厚 2m;②粉砂,厚 6m;③中
沙,厚 19m;④淤泥质粉粘土,厚 7m;⑤细圆砾土,厚 4m;⑥强风化泥质砂岩,厚 46m。
3 施工难点及施工中的主要技术指标(以主墩148#桩基施工为例)
148#桩基靠近民房,施工对周边环境影响大,单一的施工工艺不能满足要求。
钻孔施工工期紧,博爱路连续梁是本段施工中的重点难点工程,桩基施工工期 110
天。
设计要求高,设计单桩承载力大,对桩成孔垂直度和成桩的质量相应要求高:钻孔
垂直度<1/100,泥浆比重<,含沙率<2%,灌注前孔底沉渣厚<10cm。
作者简介:马占生(1985-),男,助理工程师,从事铁路施工技术管理工作。
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孔径大、钻孔深、泥浆容量大,泥浆循环时间长,施工过程中容易坍孔、粘锤。
单桩的钢筋笼重量大,首灌混凝土方量多,对施工设备的要求高。
回旋钻向冲击钻施工时,两次钻头中心对位精准性的控制,及两种施工中泥浆浓度
变化的控制。
4 施工方案的选择
2010 年 3 月 20 日,148#桩基开始使用冲击钻冲孔,冲击钻型号 CK2500,锤重 10t。因
148#距离民房较近(最短距离 66m),对房屋影响较大(房屋不同程度出现裂缝),对此我部
积极展开调研并调整施工工艺。10t 的钻锤以 3m 冲程,6-8 次/min 频率进行冲击,得出对不
同范围内的震动程度如下(见表 1):
表 1 CK2500 冲击钻在不同深度不