文档介绍：电动车维修厂实习报告
实习类别:毕业实习
姓名: 班级:电0402-2班
专业:自动化学号:20041674
实习地点:电动车维修厂实习时间:2008年4月7日
正文:
今天邓老师带我们去电动车维修厂参观实习,一方面呢是开阔我们的眼界,对自己所学的知识有一个更深更广层次的理解,另一方面呢是给予我们毕业实习一些相关指导,我从中学到了很多实实在在的东西,第一次感觉到理论和实践结合起来的成就感。
近几年电动车越来越普及,特别是在人口特别密集的城市里更是如此,几乎每家都必有一辆电动车。不仅是因为它比以往的自行车速度更快,更节省人力,而且关键它还是节能环保,不会污染环境,在日益提倡节能环保的今天,电动车无疑会占有一席之地,它的发展前景非常广阔。
电动车主要由四部分构成,电池、电动机以及连接电池和电动机的桥梁——控制器,还有充电器。每个部分都有出现故障的可能性,其中最容易出现故障的就是电池。电池就是给电动车提供动能的,它的价格也是比较昂贵的,占到整个电动车的1/4至1/3,所以对电池的保养以及修复就显得至关重要。目前,电动车上使用的电池主要是铅酸蓄电池,铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程,充电时,硫酸铅形成氧化铅,放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质,当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时,就会
“抱成”团,结成小晶体,这些小晶体再吸引周围的硫酸铅,就象滚雪球一样形成大的惰性结晶,结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅,还会沉淀附着在电极板上,造成了电极板工作面积下降,这一现象叫硫化,也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降,直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝,正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙,硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积,并产生膨胀张力,最终使极板断裂脱落或外壳破裂,造成电池不可修复性物理损坏。所以,导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。 ,如果是36V电池组,,。表面上看这是正确的,但是,,由于电池存在容量差,,该电池就处于过放电状态。这时候,过放电的电池容量急剧下降,这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池,而是影响整组电池的寿命。其实,在电池电压低于32V以后一直到27V,所增加的续行能力不到2公里,而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次,电池的容量就会低于标称容量的70%。另外,一些用户发现电池在欠压以后,过10分钟,电池又不欠压了,就又采取给电行驶,这对电池破坏更大,而大多数车的说明书没有给用户以警示。目前多数控制器内部都有可调的电位器,而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中,面对更注重车外表的用户群,很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器,这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。
要减小电池的硫化,延长电池的使用寿命,首先就要改善电动自行车的工作环境。减小车身自重,去掉不必要的装饰件,适当限速,不搭载重物,长时间不使用电动自行车时要做补充充电,最好每次放电后都能及时充电,做好欠压保护,严防电池