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使命：加速中国职业化进程
摘要:地铁工程建设是一项复杂的系统工程，投资大，涉及面广。不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其工程造价和综合造价指标差别很大。此文从工程造价构成的角度，对造成综合造价指标差异和影响综合造价指标的主要因素进行分析，找出关键所在，为工程立项进行投资估算，各设计阶段编制概算，上级主管部门对设计文件及投资进行审查，合理确定工程项目造价提供借鉴。
关键词:地铁工程; 造价构成; 综合造价; 指标; 影响因素
近年来我国城市轨道交通建设得到了快速发展，目前已有 16 个城市拥有轨道交通运营线路，通车总里程达 1 700 km 以上。地铁是城市中主要的交通类型，具有运量大、正点、快捷、安全、舒适等特点，成为大中城市解决交通出行问题的首选。地铁工程投资大，涉及面广，不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其综合造价指标差别很大。通过分析近 5 年完成的地铁工程初步设计概算，同为 6 辆 B 型车编组的工程，每正线公里综合造价指标为 3． 5 亿 ～ 8． 5 亿元，其中工程费每正线公里综合造价指标为 2． 3 亿 ～4． 3 亿元。地铁工程是一项复杂的系统工程，其投资除了编制期价格水平，还有很多影响其综合造价指标的因素。因此，对这些影响因素进行分析，可为有效控制工程投资提供对策或措施，为新立项目进行投资估算提供参考。
1地铁工程造价构成
地铁工程造价分为工程费用、专项费用、其他费用、预备费。工程费用按照地铁工程的专业类别可细分为车站、区间、轨道等16 项费用; 专项费用由车辆购置费、建设期贷款利息、铺底流动资金组成; 其他费用包括前期工程费和其他费用; 预备费包括基本和涨价预备费。对上述费用重新进行分类和归并，通过分析，影响各类费用的主要因素如表1 所示。
选取4 个6 辆 B 型车编组的轨道交通工程项目，按表1 所列费用类别分类，其批复或审查后的概算综合指标统计如表 2 所示。
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由表 2 可以看出，同型车辆和编组的工程项目，其综合造价指标差别较大。
2地铁工程综合造价指标主要影响因素分析
2． 1车辆选型和编组
我国地铁车辆主要有 A、B、C 3 种类型，宽度和长度分别为 3 m、2． 8 m、2． 6 m 和 22． 8 m、19 m、19m，常用的列车编组有 4 ～ 8 辆，不同车型，编组的列车长度不同。
列车编组决定车站站台有效长度，从而决定车站的建设规模，进而影响车站综合造价指标。建造车站要比建造区间多花 4 ～ 7 倍的费用。以车站宽度为20 m 的标准二层车站为例，每延米车站建筑面积按40 m2计算，表 3 为车站主体及区间主体每延米造价及对比。
车辆选型和编组对机电系统工程的影响体现在车站规模对动力照明、通风、空调与采暖、给排水及水消防、屏蔽门( 安全门) 、自动扶梯等的要求及材料设备数量的配置上，配车数量和编组车辆多，需要的通信和信号车载设备材料数量就多，造价就高。车辆段与综合基地是停放