文档介绍：第五章船舶同步发电机 频率及有功功率自动调整
第一节概述
第二节调速器作用原理和特性
第三节并联运行的同步发电机之间有功功率的分配
第四节自动频载调节装置原理
第一节概述
船舶电站负载发生变化,使原动机的驱动功率与发电机组负载功率的平衡关系被破坏,引起发电机组转速的变化,而使电网频率发生变化(f=Pn/60)。
当电网频率降低时,由于异步电动机的转速下降,轴上输出功率和效率降低。在电动机电压不变的情况下,磁化电流增加会引起铁芯和绕组发热;当频率高于额定值时,电动机转速升高,其输出功率增加,使电动机过载。
国标规定---1
《钢质海船入级与建造规范》
带动发电机的原动机(包括柴油机和汽轮机)须装有调速器,其调速特性应符合下列规定:当突然卸去额定负荷时,其瞬时调速率不大于额定转速的10%,稳定调速率不大于额定转速的5%,稳定时间(即转速恢复到波动率为±1%范围的时间)不超过5s。
动态调速特性
国标规定---2
《钢质海船入级与建造规范》
并联运行的各交流发电机组均应能稳定运行,且当负载在总额定负载的20%~100%范围内变化时,各机组所承担的有功负载与总负载按机组定额比例分配值之差,应不超过下列数值中的较小者:
(1)最大机组额定有功功率的±15%。
(2)各个机组额定有功功率的±25%。
一次调节与二次调节
频率的一次调节
当柴油发电机组输出功率变化时,依靠柴油机调速器的固有特性自动改变油门的开度,实现频率与机组间功率的分配及平衡的过程。
频率的二次调节
通过手动或自动频载调节器,控制伺服电动机的正反转,改变调速器弹簧的压力,。
第二节调速器作用原理和特性
1-竖轴
2-离心飞锤
3-联接器
4-套筒
5-弹簧
6-油压缸
7-燃油泵
8-配压阀
9-柴油机
10-蜗轮蜗杆
11-伺服马达
柴油机调速系统原理图
电子调速器框图
调速特性