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１ 设计资料及执行规范
钢引桥形式
某地区大班轮客货浮码头下承式桁架钢引桥
钢引桥跨度
钢引桥跨度定为3０m
设计荷载
１． 汽车荷载
钢引桥的汽车荷载为６ｔ，荷载情况见表1——１和图１——1。
小型汽车荷载标准值附表 表1——1
主要指标
6t汽车
总重力
60
载重量
２．5
后轴中立标准值
42
前轴重力标准值
18
轴距
轮距
后轮着地宽度＊长度
×
前轮着地宽度＊长度
×
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图1——1 6ｔ汽车轮压分布图
冲击系数
钢引桥承受动荷载时,应将设计荷载乘以冲击系数，冲击系数可按下式计算:
1+μ＝1＋ （1——１)
式中:
L——计算构件的跨度
由于钢引桥上车速较慢，~
．3 人群荷载
钢引桥的人群荷载为4５0kg／㎡，４．５kPa
在设计中假设汽车荷载与人群荷载不同时出现
．4 风荷载
钢引桥的风荷载为90ｋg／㎡ ，
水流力、雪荷载、堆货等均不予考虑
结构材料
⒈钢结构用Ｑ2３5AＦ
⒉焊条E43型
⒊滚轮用Q235ＡＦ
⒋轮轴用4５号锻钢(碳素钢）
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制造条件
工地制造,全部采用焊接
1．６ 容许最大长细比
．6条:
⒈主要构件100(受压)、13０(受拉)
⒉次要构件1３0(受压）、18０(受拉）
⒊联结系150(受压)、200(受拉)
1．７允许挠度
桁架的最小高度,由刚度要求确定,与受弯挠度限值有关。高度不能太小,桁架杆件截面选出后,尚需按结构力学中的变位公式验算桁架的挠度。
〔ω〕≤ L/７0０，其高度H在（１／1２~1/８)L范围内选用。
⒈中华人民共和国行业标准 港口工程荷载规范（JＴS１４4—1—2０10). 北京:人民交通出版社，２０1０
⒉中华人民共和国行业标准 斜坡码头及浮码头设计与施工规范(JTJ２９4—９８).北京:人民交通出版社,1９９8
⒊中华人民共和国行业标准 水运工程钢结构设计规范(ＪTS152—２01２).北京：人民交通出版社，２０1２
2 钢引桥结构选型和布置
主梁的形式
为适应某地区大班轮客货运浮码头的需要,钢引桥采用单跨下承式。
本引桥跨度较大（３０ m)，为节省钢材、减轻自重，主桁梁决定选用焊接平行弦桁架式主梁。
为了使结构受力明确,材科集中使用,采用双主梁式,设有下纵平联、简单三角撑式横向联结系。
．８条: 钢引桥布置成双主梁结构,主梁之间的中心距B>L／2０=30／２０=，实取5ｍ。
连接趸船与岸壁的单跨或多跨活动钢引桥常采用下承式,见图２——１。
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图 ２——１ 下承式钢引桥
钢引桥的基本尺寸
引桥的基本尺寸见图２——２。
主桁架立面图 (ｂ）桥面系统布置图 (c)下弦平面纵向联结系 （ｄ)横向联结系(开口钢架)
图2——2 引桥的基本尺寸
．１ 钢引桥跨度
当地最大水位差为3．0m,见图2——3。水位差变化不大，采用单跨30m,桥面纵坡为1:10,可满足工艺设计的容许坡度。
设计低水位时与设计高水位时水面高差为3．0ｍ,:引桥的最大坡度为1：１0,可不设置活动踏步。
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图２——3 钢引桥跨度
2． 钢引桥宽度
根据大班轮客货码头的使用要求，,决定桥面宽度采用５ｍ。参考资料详细见表２——１。
序号
使用条件
宽度（m)
说明
１
客货码头
４．５～5．5
2
中、小客运码头
～
３
单线固定皮带机、电瓶车或非机动车
３．０～４．０
4
双向电瓶车或非机动车
~
５
汽车、拖车、叉式装载车
4．5~5．5
单行道
６
液体货物码头
按管线布置确定，