文档介绍：1 PART 4 汽车驾驶安全?驾驶员安全管理?国内外汽车交通发展? 23第一节国内外汽车交通概况?自1886 年汽车出现以来的百余年中,全世界死于道路交通事故的人数约为 3600 多万人;自 20 世纪 80 年代以来,全世界每年死于交通事故的人数达 120 万人以上,伤者 5000 万人以上, 相当于每 2 分钟就有一人死于车祸,每 4 秒就有一人因车祸受伤。财产损失难以数计。交通事故呈逐年上升趋势。故汽车被称为“行走的棺材”,交通事故被称为“交通战争”、“交通地狱”,另有“交通猛于虎”之说。?另外,交通对人类生活的间接影响,即对生态环境的影响也日益凸显出来。如破坏自然景观、侵占人类生存空间、占用土地造成的水土流失、噪音污染、大气污染、电磁污染等等,都对人类的生活形成了恶劣影响,间接影响到人类的生存与可持续发展。 4一、国外交通事故统计?1 、只要加强交通安全管理,尽管汽车保有量增加,但交通事故仍然可以下降。如日本,从 1970 年加强了交通安全管理, 采取了治理、减少交通事故的措施,如成立专门管理机构、投入大量资金、加强国民安全教育、加强交通事故的预防与违章管理工作、采取减轻伤害的安全措施、改善道路和交通环境等一系列措施,取得明显成效。在 1970 —1980 年10 年内, 尽管汽车保有量提高了 1 倍,但交通事故死亡率由每万量汽车 9人下降到人。 5 2 、各国国情不同,对人、车、路的管理措施不同, 交通安全状况就不同。?(1)美国比较重视交通参与者的弱者—行人的安全,所以美国行人在交通事故中死亡率最低,而驾驶员和乘员在交通事故中死亡率较高。?(2)日本重视驾驶员安全,所以在交通事故中驾驶员及乘员死亡最少的是日本。?(3)英国重视车辆安全管理,所以按汽车保有量和人口统计的交通事故率在发达国家中是最低的, 但行人交通事故死亡率却很高。 6 3、不同类型的车辆,交通事故的多少有明显差别。按汽车保有量统计,客车比货车的交通事故率高,同时客车比轿车的事故率也高;按行驶时间统计,客车比轿车的事故率低。由此可见,发展客车比发展轿车有利于安全。?4、气候条件不同,交通事故的多少有差异。?一般情况下,雨天、雾天比晴天事故多,连续雨天或下雪天气事故更多;炎热的夏天比凉爽的秋天事故多。 7 ?5、一日内不同时段,交通事故多少不同。?一天中, 16-18 点,交通事故率比上午8-10 点高 30% ;18-20 点事故死亡率最高, 所以人们把这段时间称为“恶魔时间”;另外, 一日中的黎明前后交通事故死亡率也较高。?6、引起交通事故的因素主要是人为因素?在引起交通事故的人、车、路诸因素中,因人的因素导致的事故较多,因车辆和道路原因造成的事故相对较少。 8 ?据美、日、德、意等国家统计,交通事故中有 80-90% 是驾驶员失误造成的,而驾驶员是人的因素中的主要矛盾。?车辆因素导致的交通事故并不多,一般是因维修不善而发生机械故障或违章装载等造成交通事故。?道路条件主要是看是否与人、车保持协调,不协调则容易发生事故,但这方面的交通事故比较还是比较少的。 9二、国内交通安全概况及原因分析我国在 1980 年后,道路交通死亡人数一直呈上升趋势,特别是 20 世纪 90 年代末期以后,道路交通事故大幅度上升,年死亡人数超过 10 万人, 居世界第一位。我国万车事故死亡率是美国的 12 倍,是日本的 17 倍。这仅仅是道路交通事故的伤亡人数。如果从大交通体系讲,把航空、水运、铁路等交通事故也计算在内,数字将更加惊人。交通事故多,交通拥堵严重,是人、车、路和交通环境因素的综合反映,是各因素相互之间关系失调的表现。 10 交通事故原因简析(1) 混合交通给道路交通安全管理带来很多麻烦。(2)国内道路等级低(3)车辆性能较差(4)管理法规还不十分完善(5)执法中弹性大,执法人员素质有待提高这些都是导致国内交通事故率较发达国家事故率高的重要原因。