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绪论
课题背景及目的
重型货车是我国应用较广泛的运输车,而制动器是重型货车的重要部件,其制动性能是确保车辆行驶的主、被动安全性和提升车辆行驶的动力性决定因素之一。应用Pro/E 软件建立制动器主要零件的实体模型,然后利用Ansys软件对制动器摩擦衬片有限元分析,为重型货车制动器的设计与研究提供了一种方法,可缩该制动器的研发周期, 降低产品的研发成本, 并为进一步的结构优化设计、制造及运动分析奠定了基础。
全套图纸,加153893706
国内外研究现状
随着经济的发展,汽车已经成为当今社会最重要的交通工具之一,随之而来的现象是人们对汽车的动力性、经济性、安全性与舒适性的重点关注。汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车;在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速;使汽车可靠地停在原地或坡道上。因此,必须充分考虑制动器的控制机构和制动执行机构的各种性能,然后进行汽车的制动器的设计以满足汽车安全行驶的要求。据有关资料的介绍,在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中,制动系统故障引起的事故为总数的45%。可见,制动器是保证行车安全的极为重要的一个系统。此外,制动器的好坏直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率,也就是保证运输经济效益的重要因素
。制动器是汽车制动系统中最重要的安全部件,对汽车制动器进行深入的分析具有十分重要的意义。
目前,汽车所用都制动器几乎都是摩擦式的,可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器的主要优点是一般无摩擦助势作用,因而制动器效能受摩擦系数的影响较小,即效能较稳定;浸水后效能降低较少,而且只须经一两次制动即可恢复正常;在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;较容易实现间隙自动调整。在高速刹车时能迅速制动,散热效果优于鼓式刹车,制动效能的恒定性好,便于安装像ABS那样的高级电子设备。鼓式制动器的主要优点是刹车蹄片磨损较少, 成本较低,便于维修。 虽然在汽车制动器领域,盘式制动器将逐步取代鼓式制动器是必然的趋势,但在现阶段,鼓式制动器依然占据着很重要的位置。。四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,前轮制动力要比后轮大,后轮起辅助制动作用,因此轿车生产厂家为了节省成本,就采用前盘后鼓的制动方式。现在轿车上应用最为广泛的是前盘后鼓式或全盘式制动器,其中20%的轿车采用前盘后鼓式制动器虽然在轿车领域全鼓式制动器已基本上淘汰,但在商用车上应用最为广泛仍是全鼓式制动器,至于前盘后鼓式制动器或全盘式制动器只应用在有特殊需求客车或高档客车上。不过对于重型车来说,由于车速一般不是很高,刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高,因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
鼓式制动器相对于盘式制动器,其制动效能和散热性要差许多。鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同路面上,制动力变化很大,不易于掌控。而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量,制动蹄和制动鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙。
针对以上缺点,现在鼓式制动器则采取一些改进措施: 1)合理确定制动鼓的直径 2)合理确定摩擦衬片宽度 3)合理确定轮毂散热结构 4)合理选择轮胎和轮辋  5)加装气门嘴固定卡  6)采用目前较先进的技术,以防车轮过热,如采用制动间隙自动调整臂、使用缓速器。
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系列软件的最新发展方向,成为提供工业解决方案的有力工具,因而被广泛用于工业设计、机械设计、机构仿真、有限元分析、电子、航空、航天、军工等行业。
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