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20１１年安全生产月知识点百题库
１、机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调,并承担相应的责任。航空运输企业及其他驻场单位按照各自的职责,共同维护机场的运行安全，并承担相应的责任。沈阳桃仙国际机场的机场管理机构就是沈阳桃仙国际机场股份有限公司。
2、在机场范围内的任何单位和个人，应当遵守有关机场管理的各项法律、法规、民航规章以及机场管理机构为保障飞行安全和机场正常运行所制定的并经民用航空主管部门批准的各项管理规定。
3、机场管理机构应当组织成立机场安全管理委员会。机场安全管理委员会由机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位负责安全工作的领导组成，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。机场安全管理委员会是机场管理的最高管理机构。　
　４、机场安全管理体系主要包括机场安全管理的政策、目标、组织机构及职责、安全教育与培训、文件管理、安全信息管理、风险管理、不安全事件调查与处置、应急响应、机场安全监督与审核等。
　　　6、李家祥局长关于“四个责任”的重要论述指的是“领导班子的安全责任主体,机关部室的职能责任主体，各级领导干部的领导责任主体,一线员工的岗位责任主体”。
7、机场内所有与运行安全有关岗位的员工均应当持证上岗。
８、航空运输企业、其他运行保障单位应当对员工进行机场运行安全培训,保证员工具备必要的机场运行安全知识,熟悉机场运行安全相关的规章制度和操作规程，掌握本岗位的操作技能。
9、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作的员工进行一次复训和考核,复训时间不少于2４学时。
１0、在机场控制区工作的员工,一年内违章三次（含)的，应当重新进行培训和考核,培训时间不少于40学时;一年内违章五次(含)或者连续两年每年违章三次(含)的，机场管理机构应当收回违章人员的空侧控制区证件。机场管理机构半年内不得受理违章人员提出的空侧控制区证件申请。半年后再次申请时,应当按照初始上岗员工的要求进行培训。
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14、未经塔台管制员许可,任何人员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。
　　15、航空器进入机位前,该机位应当保持:　
(一)除负责航空器入位协调的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于划定的机位安全线区域外或机位作业等待区内；　
(二）车辆、设备必须制动或固定；有液压装置的保障作业车辆、设备,必须确保其液压装置处于回缩状态;
(三)保障作业车辆在等待时,驾驶员应当随车等候;所有设备必须有人看守；廊桥活动端必须处于廊桥回位点。
16、在航空器进入机位过程中,任何车辆、人员不得从航空器和接机指挥人员（或目视泊位引导系统)之间穿行。
17、航空器安全靠泊状态应当满足下列条件：　
(一)发动机关闭;　
（二）防撞灯关闭;
(三）轮挡按规范放置;　
(四)航空器刹车松开。　
19、旅客步行通过机坪上下航空器时，航空器营运人或者其代理人应当安排专人引导。旅客通行路线不得穿越航空器滑行路线,任何车辆不得横穿旅客队伍。
　２0、因保障作业需要放置于机坪内的特种车辆(含拖把）、集装箱、行李和集装箱托盘等特种设备,应当停泊或放置于指定的白色设备停放区和车辆停放区内。作业人员离开后,车辆、设备应当保持制动状态,并将启动钥匙与车辆、设备分离存放。保障工作结束后,各保障部门应当及时将所用设备放回原区域,并摆放整齐。
２1、在航空器处于安全停泊状态后、廊桥或客梯车与航空器对接完成前,除电源车外,其他保障车辆、设备不得超越红色机位安全线，实施保障作业。所有保障车辆进入机坪作业位置时，驾驶人员要严格遵守操作规程,待飞机停稳挡上轮挡,喷气式飞机防撞灯熄灭或螺旋桨飞机桨叶停转后方可按照客梯车(登机桥）、行李传送带车（升降平台车)、加油车、航空食品车、垃圾车及其它保障车辆的先后顺序进入（电、气源车除外）。
22、提供保障作业的车辆不得影响相邻机位及航空器机位滑行通道的使用。所有保障车辆进入作业区时,应通过行车道就近驶入机位作业区。保障作业完毕后也应就近驶入行车道，沿行车通道退出停机坪。
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　23、车辆在机坪行驶路线、固定停放点之外倒车应当有人指挥,指挥信号和意图应当明确，确保安全。
２４、保障车辆、设备在为航空器提供地面保障作业时,其他车辆、设备不得进入该机位作业区域。　
２５、车辆设备的停放处应当尽量避开井盖。　
２6、所有在机场空侧工作的人员在航空器活动区发现有疑似航空器零件的异物时,应当立即报告机场管理机构，机场管理机构应当立即设法判断零件的可能来源，若初步判断为航空器零件时,机场管理机构应当立即