文档介绍：城市道路平面线形规划设计
第3章城市道路平面线形规划设计
§3-1 概述
§3-2 平曲线设计
§3-3 行车视距
§3-4 弯道特殊设计
§3-5 平面线形设计的步骤
§3-1 概述
道路线形
城市道路:空间三维曲线,既有方向变化,
又有高程变化的带状空间构筑物。
平面线形:道路中心线在平面上的投影线,
反映沿线道路方向的转折变化,
由直线和曲线组合而成,曲线包
括圆曲线和缓和曲线。
纵断面线形:道路中心线保持各点高程不变
沿里程展开后的立面投影线。
平面设计
内容:平曲线设计、弯道特殊设计、其他设
施(桥梁、隧道、交叉口、广场、停
车场等)、道路照明及道路绿化等。
原则:遵循城市总体规划中的道路网布局,
与地形地质水文相结合、合理衔接直
线与平曲线、合理设置缓和曲线及弯
道设计、合理设置沿线其他设施。
设计车速
作为道路几何线形设计所依据的车速。指具
有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通
密度时能够保持安全、舒适行驶的最高速度。
设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、
行车视距等线形要素取值起决定作用,并对道
路横断面尺寸、侧向净宽、道路纵坡度等有密
切关系。
§3-2 城市道路平曲线设计
一、直线
道路中直线段最多、也最简单。有两点注意:相
邻两个圆曲线之间的直线长度不能太短;一次直
线也不能太长,否则容易引起驾驶员疲劳。P59
13>.同向曲线间的最小直线长度(m)宜大于或等于设计车速(km/h)数值的6倍;
(m)宜大于或等于设计车速(km/h)数值的2倍;
。
二、圆曲线
在城市道路设计中,一般采用圆弧曲线连接
直线路段,并在切点相连以保障线形平顺。其半
径与长度由汽车在弯道上行驶的特点和要求决定。
圆曲线最小半径P51,最小长度一般为车辆在设
计车速下3s行程。
三、缓和曲线
汽车由直线进入圆曲线或者由圆曲线驶入直线
路段时,其运动轨迹是一条曲率渐变的曲线,尤
其是在城市快速路与不同等级道路衔接时,汽车
很可能超出自己的车道驶出一条较长的过渡性轨
迹线,此即缓和曲线。它位于直线与圆曲线之
间,在起点处与直线段相切,而在终点处与圆曲
线相切。缓和曲线多采用回旋线形式:
rs=c
r——缓和曲线上任意一点处的曲率半径
s——缓和曲线上任意一点到起点的弧长
c——缓和曲线参数
缓和曲线作用
曲率连续变化,便于车辆遵循车道行驶;
离心加速逐渐变化,旅客感觉舒服;
超高横坡度逐渐变化,行车更加平稳;
与圆曲线配合得当,增加线形美观
缓和曲线要求
有足够的长度;
有合理的曲线形式。
四、路线坐标与方位角
在设计和测设中常用解析法(坐标法)定线:
在路网规划阶段定出控制点的坐标及路线走向方
位角。沿线建筑物据此也测有坐标,以保证路线
与沿线建筑物的相对关系。通常先在地形图上定
线,计算直线段和曲线段的起讫点、转折点和某
些特征点的坐标值,然后按坐标进行实地放样。
(一)用控制点坐标和直线段斜率确定直线段
见P60
(二)道路曲线段的方程和坐标计算见P60
1. 确定偏角(转折角)