文档介绍：压载舱涂层保护标准( PSPC ) PSPC 的英文全称是 performance standard of protective coatings 2006 年12月8日,国际海事组织正式通过《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准(PSPC )》,标准的出台无疑一石激起千层浪, 有媒体这样描述“现在,一场真正的危机正在降临。尤其对大量中小船厂来说, 将不啻是一次生死大考”。“面对压载舱涂层保护新标准,谁能最快适应,谁将占得先机。中国造船界如果决策不力,动作迟缓,有可能再次拉大与世界造船强国的差距。”这是媒体及有关造船专家的呼声! 一、标准适用范围和时间该标准将强制适用于不小于 500 总吨的所有国际航行船舶上布置的专用海水压载舱和 150 米及以上的散货船的双舷侧处。具体实施时间要求为:对在 2006 年12月8日之后签订合同的船长 90 米以上的散货船和 150 米以上的油船提前实施该标准。强制适用于 2008 年7月 1日以后签定建造合同的所有国际航行船舶;或无建造合同,在 2009 年1月1 日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶;或于 2012 年7月1日或以后交船的船舶。二、标准的技术要求 1、涂层应具有 15年的使用寿命( 涂层性能标准)。 2、“大合拢接头焊缝和涂层损坏总面积小于 2%时可以采用人工打磨的方式处理,超过 2%则必须采用真空喷砂处理( 涂层基本要求) ”。 3、“水溶性盐限制要求含量控制在≤50mg/m2 NaCI ( 涂层基本要求) ”。 4、颗粒大小为“3”、“4”or“5”的灰尘分布量为 1级( 涂层基本要求)。 5、粗糙度要求:全面或局部喷射处理,Sa2?级,粗糙度介于 30-75 mm。在下列情况下不应进行喷砂: 1相对湿度超过 85% ;或 2钢板的表面温度高于露点温度少于 3°C。在表面处理结束时,在进行底漆涂装前,应依据涂料商的建议检查钢板表面的清洁度和粗糙度。三、技术难点和途径压载舱涂层保护标准( PSPC )的实施不仅涉及到涂料和涂层本身,更涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面, 所带来的难点和影响主要表现在以下几个方面。 ( PSPC )的要求,必须改进生产工艺、精度控制和管理,在生产环境条件上增加投入。如:在表面处理方面,满足表面粗糙度要求必须采用喷砂处理,需增添喷砂、喷涂厂房和设备;在降低钢材表面可溶性盐含量方面,如果喷砂后达不到要求,则必须进行水洗,需要建立相应的厂房以及去离子泵房、除湿等配套设施;在除尘方面,北方地区船厂需要配置大功率除尘设备;在边缘倒角方面,需要增加专用设备和工具;在检验检测方面, 需要增添必要的检测仪器和工具。 ( PSPC )要求,大合拢接头焊缝和涂层损坏总面积小于 2%时可以采用人工打磨的方式处理,超过 2%则必须采用真空喷砂处理。我的限制,涂层在大合拢时的损坏面积普遍超过 10% ,有的甚至超过 20% 。提高二次表面处理等级和增加涂层膜厚,将普遍延长分段制作周期,有的船厂分段制作周期甚至超出一倍