文档介绍：. .
. v 施工监控48
六、劳动力方案50
七、计算书及相关图纸53
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抗滑桩专项施工方案
一、工程概况
本合同段的抗滑桩为那炳1号大桥桥墩防护而设。那炳1号大桥左右幅桩位为原二级路弃土填平区域，弃土压实度缺乏，为防止弃土沉降过程中对左右幅桥墩桩柱造成侧向压力，拟将二级路左侧左幅桥下弃方进展去除，为确保二级路路基及右幅桥梁桩基的平安稳定，沿二级路左侧距路基边缘3m位置设置一排抗滑桩，×2m，桩长暂定18米，间距5m。
K48+200～K54+700段沿哀牢山北侧红岸展布，为构造剥蚀低山地貌，段地层岩性以哀牢山群风港组〔Ptf〕片麻岩为主，岩质坚硬但破碎。山上植被不发育，多为矮小灌木。段山体受构造影响及流水侵蚀，多为尖顶山，山脊锋利，山形陡峻高耸，路线垂直山脉走向，以隧道群形式穿越多个山嘴。路线所在坡面树枝状“V〞形冲沟发育，均为洪水径流通道，路线以桥梁形式跨越。 沿途地面高程360～646m间，地形起伏较大。
本工程所处区域地表水系较发育，多呈树枝状展布，属于红河水系。区主要河流有红河和排沙河，流量和水位受季节影响较明显，雨季时，由于河流两侧山体汇水面积较大，会形成短时洪水。K48+200～K54+800段位于红河谷坡上，红河汇水面积1438平方公里，年平均流量208
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—484m3/s，最大〔洪水期〕流量为4620m3/s，—，红河在K71+500处被南沙电站拦蓄，库区水位远低于线路高程，高速公路施工不宜将弃土堆放到红河库区，库区蓄水远低于线位高程，因此库区蓄水也不会影响高速公路岸坡稳定性。
据区域地质资料及地质调查结果说明：桥位所在区域附近发育有红河逆深大断裂，与路线走向小角度相交，主要影响区岩体完整性，岩体破碎，岩芯多呈碎石、碎块状，对拟建工程影响较大。
红河逆深大断裂大致沿红河谷南侧延伸，断层面走向呈微波状，总体方向从东向西由290°逐渐转为310°，略呈向北东凸的弧形，断层面倾向南西，倾角50°～80°。其西北延至南涧，向东南延至越南河附近，全长700公里以上。该断层南西盘〔上盘〕为哀牢山群深变质岩系，～1公里的糜棱岩带，片理主要倾向南西，倾角30°～70°不等。北东盘〔下盘〕为E红层及N砾岩，形成不宽〔数十厘米至数米〕的糜棱岩或角砾岩破碎带。一切地质现象说明新构造运动沿红河逆深大断裂极为强烈，说明该断裂是一形成于古生代以前而后又屡次复活的深大断裂。除此之外亦未见滑坡、泥石流、崩塌等其他不良地质作用发育。
抗滑桩桩基共252m，14根，单根长18米。施工平面图如下：