文档介绍：大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明:本论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果, 撰写成博/硕士学位论文港口内陆集疏运的优化研究除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。学位论文作者签名:遗监学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学位论文的规定,即:大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到《中国优秀博硕士学位论文全文数据库》(中国学术期刊(光盘版)电子杂志社)、《中国学位论文全文数据库》(中国科学技术信息研究所)等数据库中,,II务。保密的论文在解密后遵守此规定。本学位论文属于: 保密口在——年解密后适用本授权书。不保密∥(请在以上方框内打“√,, 敝储躲;趴I啮导师签名矗剜久日期:wlS年1月多日万方数据中文摘要摘要随着世界经济一体化的发展,港口经济贸易发挥着越来越重要的作用,贸易的顺利完成离不开港口集疏运系统的完善。畅通的集疏运环境能大大降低港口、企业用户的成本费用,提高港口营运效率,促进客户与港口的互利共赢。目前, 随着物流产业的迅速发展,传统港口间的恶性竞争已经转变为港口间通过合理投资建设中转节点和规模,达到系统总成本费用最低、整体综合效益最优的动态港口联盟关系。如何从港口和用户的双层角度实现利益最大化,成为港口决策者必须面临的抉择。本文首先对港口集疏运的基础理论进行概述,其次详细分析了影响港口集疏运的定量和定性因素,并对港口集疏运优化问题做了细致阐述,,然后通过对比分析上下层模型的相互关系确定决策变量,构建了基于广义费用下的双层规划模型。上层为港口对中转节点的投资决策模型、下层为用户在既有的中转节点下的自主选择路径模型,以期达到通过合理投资建设中转节点,港口和用户互相影响的最终结果是优化集疏运网络结构,降低总物流成本,实现资源合理配置。,并与港El单方面决策时的结果在运输方式比例, 中转节点投资决策及系统总费用方面进行对比,此外为了研究集疏运方式运力发展对港口集疏运结构的影响,不仅利用算例进行模型可行性验证,同时通过释放所有运力约束,释放公路运力约束和释放铁路运力约束下的结果与释放运力约束前作对比分析,提出对以后集疏运网络的发展、中转节点、港口建设的相关建议。关键词:港口集疏运;广义成本费用;双层规划模型;Lingo软件万方数据英文摘要 ABSTRACT With thedeep process ofeconomic globalization,the tradeand economic ofport is playing atlincreasingly important role,the pletion oftradeisindispensable tothe unblocked transportation improvement ofthecollection and distribution system can greatly reduce the cost ofport,enterprise user fees,improve the efficiency of operating ports,promote mutually beneficial and win-win between customers and present,with the rapid development of logistics industry, petition among ports hasbeen turned intobenigh relationship. By investing andconstructing reasonable transit nodes with certain scale,to achieve the minimal system total cost,the optimal prehensive benefits of dynamic tomaximizing theinterestsofboth thepor