文档介绍：汽车发动机维修
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配 套 教 材 信 息
教材名称：汽车维修技术与设备
教材主编：凌永成
教材定价：30RMB
出版社：北京大学出版社
出版时间/版次： 2008年8月第1版
国际标准书号（IS车发动机的汽缸压缩压力值
发动机型号
汽缸压缩压力／MPa
标准值
极限值
各缸压力差
一汽捷达EA8272V
上海桑塔纳JV1．8L
二汽富康TU3
丰田佳美1MZ—FE
丰田皇冠MS1225M
丰田花冠4A—FE
丰田大霸王2TZ—FZE
丰田MR2增压
丰田MR2非增压
马自达626F6
日产公爵Y30VG30S
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表6-3 根据汽缸压缩压力判断汽缸活塞组零件故障
测量结果
故障原因
超过标准值
燃烧室积炭过多
汽缸垫过薄
缸体与缸盖结合面经多次修理磨削加工过多
低于标准值。为了准确判断故障部位，可拆下空气滤清器，打开散热器盖，旋转发动机曲轴，使压力低的汽缸活塞处于压缩行程上止点位置，通过火花塞孔向汽缸吹压缩空气，如果：
进气总管有漏气声
排气尾管有漏气声
散热器加水口有气泡
相邻两缸火花塞有漏气声
机油加注口有漏气声
进气门不密封
排气门不密封
汽缸垫不密封
汽缸垫在该两缸之间烧蚀
活塞、活塞环或汽缸磨损严重
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发动机的有效功率是评价发动机的综合性指标。通过检测发动机功率可以定性地确定发动机的技术状况和定量地评定发动机动力性的变化。通常可就车使用无负荷测功仪或发动机综合检测仪检查。
检测条件：发动机温度在80℃以上，点火、供油系工作正常。若功率测量值小于额定值75％，则应将发动机拆下进行修理。
发动机功率检测方法有两种，即稳态测功法和动态测功法。
1）稳态测功法
稳态测功法是将发动机安装在测功试验台架上，在节气门开度一定、转速一定、冷却液和机油温度均保持正常值的稳定状态下，利用测功机测出发动机的转速和扭矩，并按下式计算发动机的有效功率
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发动机测功试验台架（发动机测功机）
Pe——有效功率（kW）；
Ttq——发动机扭矩（N·m）；
n——发动机转速（r/ min）。
如果节气门全开、发动机在标定转速稳定运转，则这时发动机输出的有效功率即为标定功率。
由于稳态测功法需通过测功机对发动机施加负荷，因此稳态测功法为有负荷测功法。
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2）动态测功法
动态测功法是在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。由于动态测功法无须对发动机外加负荷，因此又称无负荷测功法。无负荷测功特别适用于对在用车辆发动机的功率检测，测量精度比稳态测功法稍差。
当发动机在怠速运转时，如果突然全开节气门，将发动机加速到较高转速，这时发动机输出的有效功率越大，曲轴的角加速度也越大，加速时间则越短。
（1）发动机瞬时功率的测量。
当发动机加速到转速n时，在该转速下的瞬时功率可表示为
（6-2）
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（6-2）
式中 Pt——瞬时功率（kW）；
n——发动机转速（r／min）；
dn／dt——曲轴瞬时加速度（r／s2）；
c——系数，c＝c1c2；
c1——与发动机转动惯量有关的常数，c1＝ ；
c2——与发动机在某一转速下的稳态功率和动态功率差值有关的修正系数，可通过台架对比试验得到；
I——发动机运转件对曲轴中心线的当量转动惯量（kg·m2），可通过测量或计算确定。
式（6-2）表明，发动机加速到某一转速时的瞬时有效功率与该转速及该转速下的瞬时加速度的乘积成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速及其对应的加速度，即可求出该转速下的有效功率。显然，将发动机加速到标定转速，则求得的有效功率就是发动机的标定功率。
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（2）发动机平均有效功率的测量。
发动机在指定转速范围内的平均有效功率为
Peav= （6-3）
Peav——平均有效功率（kW）；
ΔT——发动机从初始转速n1加速到终止转速n2的加速时间（s）；
K——测功常数；
n1、