文档介绍：加码新旗舰试驾上汽通用雪佛兰迈锐宝 XL 全新一代迈锐宝改名迈锐宝 XL ,后缀的两个字母已经明确表述了这款新旗舰相比过去增加了分量。迈锐宝进入国内的时间并不长,但在美国算是一款家喻户晓的车型, 认知度和销量非常高。第一代车型问世于 1964 年, 上汽通用在 2012 年将其第八代车型引入国内生产,这次上市的迈锐宝 XL 则是全新的第九代。在此之前, 上汽通用还将第八代车进行了一次小改款, 换了一个新脸, 增加点配置,调低了售价,而这款车将和迈锐宝 XL 实现两代同堂销售的局面。敢于秀操控了还没来得及仔细看看新车, 便被活动方安排到由桩桶码成的场地试驾环节, 场地有点类似我们杂志举办的金卡纳, 集合了直线加速、绕桩和大急弯。敢在场地里秀, 也说明上汽通用对于这款车的操控有着十足的信心。我所驾驶的是 的迈锐宝 XL ,匹配 7 速双离合器变速箱,实际上这套动力系统也装配在别克威朗和昂科威上,只是扭矩调校上有细微差别。 125kW 、 252Nm , 这已超过了市面上 自吸发动机的水平, 其实通用系的小排量发动机一向善于制造出众的账面数据, 但是在狭小的场地试驾里最重要是考量底盘的功力。两圈的体验一晃而过, 给我的初步感受是: 整个底盘相比上代确实紧致了不少, 而不再是松垮的回馈且略显笨拙的动态反应。尤其悬挂在侧向支撑的硬度上有所提高, 尽管侧倾在所难免, 但车辆的控制力还掌控在驾驶者手中, 激烈操控状态下车身展现出了很好的刚性和欧洲车的那种利索劲儿。急弯时转向回正的动作与车头的调动基本能做到快速统一, 不再像之前那样方向盘在转向的中段呈现出发虚和指向模糊的迹象。总体来说, 操控性的确比上代有了明显提升。但无论如何迈锐宝 XL 依然是一款偏重于家用的中级车,车身尺寸相比之前有了不小的增加, 2829 毫米的轴距直逼现款君越, 从其竞争对手上来看, 外部尺寸已经超过了索纳塔、 K5 以及大众双车。虽然尺寸大幅增加, 但采用很多降重举措后, 比如铝制副车架、空心稳定杆等, 车身重量反而比上代降低了 120 公斤。一味的轻显然不是目前的制造趋势, 还要在轻的基础上坚固车身。据介绍,这款车的超高强度钢占比达 40% ,可以说排在同级前列。采用了小排量涡轮增压发动机, 再加上车辆的大幅减重以及同级领先的 的风阻系数, 车型宣称综合路况下百公里油耗低至 ,只不过我们在简短的时间内未能深度体会到这一车型亮点, 因此到底有多省油还真得等到日后拿到测试车后再进行客观评价。颜值够高,全系标配 carplay 趁着摄影师拍照的时间, 好好看了看外形, 又和在场的媒体同行彼此交流了下,大家都认为迈锐宝 XL 是一款颇具颜值的车型。它一改过去憨厚的体态, 前脸变得更加扁平, 延展了视觉宽度, 细节上又吸收了雪佛兰科尔维特和科迈罗的运动细胞。头灯和尾灯都变得比较小,这其实也是目前的流行趋势。相比之下, 车侧是我认为最佳的观赏角度, 溜背式将这款车的侧围勾画出轿跑车的轮廓,三条特征线巧妙融合,据悉这款车的设计师年仅 26 岁,都说设计师的个人思想会影响到最终的产品形象,的确,迈锐宝 XL 拥有了一幅年轻态的身姿。车内同样富于活力, 连接空调出风口的一体式镀铬条是个并不多见的设计。另外和绝大多数车不同的是, 该车的中控台上部是硬质材料,