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"民航概论"主要知识点
第一章总论第一：流管横截面：S1＞S2＞S3 流体速度：V1＜V2＜V3 流体静压：P1＞P2＞P3 流体动压：Q=1/2pv²
机翼的翼型和迎角；
飞机获得升力的原理；
答：机翼的形状是上凸下平，当空气流过机翼外表时，机翼上外表的流速比下外表快，根据伯努利定理，我们得知，流速越快静压越小，然、机翼上下外表所形成的压力差就是我们所说的升力
升力公式及其中各参数的物理意义；
升力系数随机翼迎角的变化；
答：升力系数随着迎角的增大而增大，系数到达最大时的迎角为临界迎角。
失速的概念和原因。
各种阻力的名称、形成原因和削弱方式；
答：摩擦阻力，压差阻力，干扰阻力，诱导阻力，激波阻力。〔见作业〕
翼尖小翼〔翼梢小翼〕的作用；
答：减缓气流在机翼延伸方向的流动，并增加机翼的抗扭曲刚度。
飞机设计为后掠翼的作用〔两方面〕；
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答：①减小激波阻力②延缓激波的产生
马赫数和临界马赫数的定义；
答：马赫数：物体运动速度与声速之比来衡量空气被压缩的程度。临界马赫数：飞机开场产生局部激波的M数称为临界马赫数。
飞机的三轴及绕三轴运动时飞机的姿态名称；
飞机在平飞、俯仰运动和侧倾时的受力状况；
稳定性的概念；
答：在飞行中大局部时间内飞机保持稳定的飞行，方向不变，速度均匀，当有外力干扰时飞机能自动恢复原来的姿态。
飞机纵向〔俯仰〕、方向〔偏航〕和侧向〔横向〕稳定性的概念及保持该稳定性的方式；
答：纵向稳定性：飞机绕横轴做俯仰运动的稳定性。方向稳定性：飞机绕立轴的稳定性。侧向稳定性：飞机绕纵轴的稳定性。
飞机的操纵性〔驾驶员的操纵、飞机操纵面的变化及飞机姿态的变化情况〕；
飞机从起飞到降落的飞行阶段；
答：滑行，起飞，爬升，巡航，下降，进近，着陆
V1、VR和V2的名称及意义。
答：V1：决断速度VR：抬前轮速度V2：平安速度
第四节飞机动力装置
两大类航空发动机〔活塞式和喷气式〕工作方式主要区别及所用燃料名称；
答：活塞式发动机：四冲程汽油内燃机，航空汽油
喷气式发动机：
现代民航客机采用的发动机类型；
答：活塞式发动机和带压气机和涡轮的喷气发动机
活塞式发动机的工作原理；
螺旋桨的形状及桨叶角、桨叶迎角的概念；
答：螺旋桨的形状：
桨叶角：桨叶剖面的弦与旋转平面的夹角桨叶迎角：流过桨叶的气流和桨叶弦线的夹角
螺旋桨变距的方式和原因；
答：
螺旋桨变距为"顺浆〞和"逆桨〞的情况；
答：
喷气式发动机的分类〔涡喷、涡桨、涡扇、涡轴〕及各自应用领域；
答：
涡轮风扇发动机的根本组成、工作原理及涵道比的概念；
答：根本组成：进气道，风扇，压气机，外涵道，内涵道，燃烧室，涡轮机，喷口
工作原理：
辅助动力装置〔APU〕的组成及作用；
答：组成：小型燃气涡轮发动机，附件齿轮箱