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飞机停机坪设计要点:
一、对规范规定的理解
“荷载规范”:直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数,；其动力荷载只传至楼板和梁。
“荷载规范”的上述规定可从以下几方面1 / 4
飞机停机坪设计要点:
一、对规范规定的理解
“荷载规范”:直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数,；其动力荷载只传至楼板和梁。
“荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解:
;
．0ｋN／m2的计算结果；
;
。
表1     屋顶直升机停机坪荷载
直升机机型
轻型
中型
重型
最大起飞重量(kＮ）
２0
4０
６0
局部荷载标准值(kN)
2０
４０
６0
作用面积
×
×
×
传至楼板和梁的动力系数

,，准永久值系数应取０
 
二、结构设计的相关问题
1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时,可按表2取最不利工况。
表2     直升飞机停机坪荷载(取表中最不利工况)
项次
荷载工况
１
结构永久荷载+直升飞机实际重量
2
结构永久荷载+(1个集中荷载× ），
动力系数
(飞机有液压减振着陆装置)
(飞机为刚性着陆或有滑撬装置)
3
结构永久荷载+均布活荷载5ｋN/m2
注：１  上表摘自美国《UＮIFOＲM　BＵILＤＩNG CODＥ》１98８，供参考;
2   国产直升飞机Z-９(直9)的最大起飞重量为40kN,,。
2.“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则,但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减,一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小,因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。
三、设计建议
(一）对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时,建议不考虑活荷载的折减系数;当由等效均布荷载(／m２)的效应起控制作用时,建议考虑活荷载的折减系数
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直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形几种，按布置形式可分两种：
　　（1）停机升降区和避难场所集中布置。通常要求场地面积较大。以确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求,
际满足20mＸ20ｍ即可充分发挥作用
　　(2）停机升降区和避难场所分开布置此种布置方式较灵活，只满足停机升降区15　ｒnX１5　m即可,但避难区域应符合安全、方便的布置原则,其形式、面积、数量不作限制,应根据实际情况而定。
　　　另外，屋顶紧急