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目录
第一章、概况和编制依据
第二章、常见病害的养护方案与检查井周围的病害、桥梁特殊结构
病害等的处理
第三章、保证养护维修工期、质量措施
第四章、夜间养护与突发事件应急救援措施刨机)或人工将拥包全部除去，并低于路外表约lOmm，扫尽碎屑、杂物与粉尘后用热拌或冷补沥青混合料重铺面层。
、因基层顶部含水量过大，使面层与基层间结合不良而造成的推移变形引起的拥包，应将拥面层全部挖除，将水分晾晒干，并用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重作面层。
、因路基软化、基层破坏而引起的面层拥包，应按设计要求先处理路基、基层后再处理面层。
3、沉陷处理
、因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，假如沉降稳定，可根据路面的破损状况分别采取如下处治措施：
、路面略有下沉，并伴有少量轻微裂缝。可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用细粒式或砂粒式沥青混合料将沉降局部填补，并压实平整。
、路基沉陷导致路面破损严重，矿料松动、脱落而形成的坑槽，应按照坑槽的维修方法予以处治。
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、因路基或基层结构破坏而引起的路面沉陷，应按要求处理好路基、基层后，再重做面层。
4、车辙处理
、车行道外表因车辆行驶推移而产生的纵向车辙，应将出现车辙的面层铣刨去除后，重铺沥青面层。在城市主干道上可采用普通沥青混合料、改性乳化沥青混合料、稀浆封层等来修补车辙；次干道与以下等级道路可用冷补沥青混合料修补。
、路面因受横向推挤形成的横向波形车辙，可将凸出的局部刨除，在波谷喷洒或涂刷粘层沥青并填补沥青混合料找平、压实。
、因面层与基层间存在不稳定夹层而形成的车辙，应将面层挖除，去除夹层后，重作面层。
、因基层局部下沉破坏而造成的车辙，应先处治基层，再按要求处治面层。
5、波浪与搓板处理
、属于面层原因形成的波浪或搓板可按下述方法进展维修：
、路面仅有轻微波浪或搓板，可在波谷局部喷洒沥青，并均匀撒布适当粒径的矿料，找平后压实。
、波浪(搓板)的波峰与波谷高差起伏较大时，应顺行车方向将凸出局部铣刨削平，并低于路外表约lOmm。在削除局部均匀喷洒热沥青，并撒布一层粒径不大于lOmm的矿料，扫匀、找平、压实。
、严重的、大面积波浪或搓板，应将面层全部挖除，重铺面层。
、因面层与基层之间存在不稳定的夹层而形成波浪(搓板)，应挖除面层，去除不稳定的夹层后，喷洒粘层沥青，重铺面层。
、因基层局部破坏、失稳而造成的波浪(搓板)，应先对基层进展处治，再重铺面层。
6、坑槽处理
、基层完好，仅面层有坑槽时按下述方法进展维修：
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、冷切热补处理：
按照“圆洞方补、斜洞正补〞的原如此，划出所需修补坑槽的轮廓线→所划轮廓线开凿至坑底稳定局部，其深度不得小于原坑糟的最大深度。(如果坑槽深达7cm以上，应将坑槽按4cm一层凿开，每层接缝应错开20cm左右) →去除槽底、槽壁的松动局部与粉尘、杂物，并涂刷粘层汲青→填入沥青混合料并整平→用小型压实机具或手扶振动夯将填补好的局部压(夯)实。新填补局部的混合料应略高于原路面(如果坑槽深达7cm以上，应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实)。
、热刨热补处理：
采用热修补养护车，用加热板加热坑槽处路面→翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，参加新的沥青混合料，然后搅拌铺平→压路机压实成型，其压实度应达到96％(马歇尔标准密度)。
、假如因基层破坏而形成坑槽，应按规定先处理基层，再修复面层。
7、麻面与检散处理
、因嵌缝料散失出现轻微麻面，应均匀撒布适量沥青、嵌缝料，找平、扫匀、压实。
、大面积麻面应喷洒稠度较高的沥青，并撒布适当粒径的嵌缝料，麻面局部中部的嵌缝料应稍厚，与原路面衔接处要稍薄，定型应整齐，并碾压密实成型。
、因沥青老化失去粘结性而造成的松散，应将松散局部全部挖除后，重铺面层。
8、泛油处理
、只有轻微泛油的路段，可不作处理。
、泛油较重的路段，可先撒5～10mm粒径的碎石，用压路机初压，待稳定后，再撒3～5mm粒径的石屑或粗砂，并用压路机压实。．
、面层已形成软层的严重泛油路段，可视情况采用下述方法进展处理：先撒一层S9或S10碎石，用压路机将其强行压人面层，待根本稳定后，再分次撒上S12粒径的碎石，并碾压成型(采用撒布法处理泛油，应选在炎热季节节进展) →将含油量过高的软层铣刨去除后，按要求重铺面层。
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