文档介绍：
浦东南路站～南浦大桥站区间隧道工程
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(一)、工程事故概况
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浦东南路站到南浦大桥站区间隧道上行线长2001M，装水文观测孔，发现一直有压力水漏出。但当止水后测得土体温度上升时，尽管采取了一定的措施，但效果不佳。6月29日凌晨约3：（与第7层承压水水压接近），没有采取紧急降水降压措施。不仅险情征兆没有得到及时排除，而且未向总包单位及监理单位汇报，遂使险情遂步加剧。
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(4)分包单位现场管理人员在险情征兆已经出现的情况下严重违章、擅自凿洞
7月1日零时许，项目副经理在旁通道冻土结构存在严重隐患、工程已停工情况下，擅自指挥拆除掘进面部分封板，，准备安装混凝土输送管。正是由此孔洞出水，其出水点逐渐下移，水砂从掘进面的右下角和侧墙下角不断涌出，以致封堵无效，酿成事故。
在旁通道施工期间，现场监理部无冻结法施工专业技术监理人员。总监未对调整后的方案进行审定。未及时发现和制止险情。6月24日至30日旁通道晚上加班施工期间，未安排人员值班，发生事故时，现场无监理人员。
(5)监理单位现场监理人员失职
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(6）总包单位现场管理人员对分包项目管理存在漏洞。
对分包单位项目部编制的《冻结法施工方案调整》，项目部技术负责人未向总包单位总工程师和盾构分公司主任工程师汇报，致使总包单位、盾构分公司未对此方案进行审批。未去施工作业面进行技术、质量检查。施工日记中，没有反映险情征兆的情况。
专家组认为：
《冻结法施工方案调整》存在缺陷，施工中冻土结构局部区域存在薄弱环节，并又忽视了承压水对工程施工中的危害，导致承压水突涌，是事故发生的直接原因。
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由于发生事故的联络通道所处的地质条件比较复杂，处在第7层承压水地层中，开挖过程中承压水冲破土层，而发生流砂，流砂的产生带动土层扰动、移位，造成隧道结构破坏，引起地面土体沉陷，继而发生地面建筑物倾斜、部分倒塌，防汛墙沉陷、坍塌等险情。
隧道
联络通道
流 沙
塌方
塌方
顶破口
事故诱因:
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(二)、抢险措施
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7月1日
凌晨，联络通道发生流砂涌水，导致隧道上下行线严重积水，进泥沙。同时以风井为中心的地面开始出现裂缝、沉降。
6：00，音像楼发生明显变形，墙面开裂，房屋开始倾斜。
7：30，地面裂缝明显加剧，沉降加快。文庙泵站明显沉降、倾斜，风井也明显沉陷。
9：00音像楼裙房发生二次突沉，并部分坍塌，大楼继续倾斜，墙面开裂加剧。
15：00以风井为中心的地面沉陷加快，并逐步形成沉陷漏斗。坍塌范围扩展到董家渡路、中山南路、外马路、防汛墙。
20:00，防汛墙也开始出现裂缝，沉降进一步发展。
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7月2日-3日，险情在进一步发展和扩大
隧道内继续大量进水，水位上涨速度较快，约每小时涨移15M(100L/s)。管片损坏程度进一步扩展，并有管片连接螺栓绷断的响声传出。
地面沉陷的范围和深度在进一步扩大，以风井为中心的地面从沉陷漏斗发展成塌陷区，最深达4M，临江大厦门口地面塌陷最深处约2M，董家渡路沉陷达1M，中山南路明显下沉，地面开裂发展加快。
音像楼倾斜加剧，楼板断裂；文庙泵站发生突沉；临江大厦沉降速率加快，，地下室出现裂缝。
河床严重扰动、下沉、滑移，近30M防汛墙倒塌，近70M防汛墙结构严重破坏，黄浦江水冲入塌陷区、冲向风井，并进入地下隧道，加剧险情发展。
临江大厦门口地面塌陷
文庙泵站突沉
在采取了各项紧急措施后，7月4日～5日，险情发展才趋于平稳。
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指挥部名录
地面组
地下组
管线组
防汛组
监测组
专家组
注浆组
拆房组
地区组
治安交通组
新闻信息组
指 挥 部
总指挥：杨雄（副市长）
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风
井
黄 浦 江
浦东南路站
南浦大桥站
隧道进水
1号线
轨 道 交 通 四 号 线
事故最大损害分析示意图
第一、封堵隧道、向隧道内灌水、
尽快形成和保持隧道内外水土压力平衡
专家组在险情发展过程中，对险情造成的最大损坏作了分析。
2号线
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专家组一致认为阻止险情发展最重要的措施是封堵隧道，向隧道内灌水，尽快恢复和保持隧道内外的水土压力平衡。
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设立钢筋砼封堵墙
架设支