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然而，整个电站建设过程并不顺当。中航新能源总经理王宝瑛对记者表示，难点在于两个方面，一是欧美对中国新能源产品的围堵，二是当地补贴政策的频繁改变。
2022年6月，%的临时反倾销税，假如双方未能在8月6日前达成妥协，%。无形的战火愈演愈烈，一个月后，中欧双方经过艰苦谈判，初步就中国输欧光伏产品贸易争端达成价格承诺。该解决方案是，中国输入欧洲的光伏产品最低到岸价格为56欧分。
由于斯普里格斯电站全部组件均来自于中国的中利腾晖光伏科技有限公司，假如以最低56欧分的价格进入英国，那么该项目的收益就会受到重大的影响，对于投资方中航新能源来说无疑是个打击。
于是，为了避开欧盟反倾销调查，中航国际英国公司提前将太阳能发电站项目所需的光伏组件从中国出口至欧盟境内荷兰鹿特丹港口，从而规避了欧盟的价格门槛。
另外的一个节点便是并网。今年年初，电站的全部组件均已送达，并打算安装。然而，却遭受了持续降雨的极端天气，导致工程无法顺当进行。原本于2月份便要并网的安排因此搁浅。
由于英国政府对于地面电站的补贴会随着时间而进行调整，电站在4月1日之前并网所拿到的补贴比之后并网的要高，为了不影响原本评估的收益，此电站不得不“赶”着并网。
“除了天气的缘由，还有一些资金连接的问题。其实我们也很焦急，所幸虽然晚了一个月，我们还是赶在4月1日前并网了。”王宝瑛说。
由此，中航新能源建立光伏地面电站首战告捷。
“出海”的战略
据了解，目前欧洲政府仍旧觉得地面电站的补贴过高，将来或将取消5兆瓦以上电站的补贴，并激励分布式光伏发电。不过英国地面电站的发展总体上比整个欧洲大陆稍晚一些，所以中航新能源今年会接着在英国建立地面电站，但并不从“收购”起先。“我们自己开发建设，去跑土地、跑审批手续。现在的安排是在英国开发5-6个地面电站，共70兆瓦左右。”武林说。
此前，中航新能源光伏板块的海外战略是以做产品的销售为主，是一种贸易形式。而这也得益于中国航空技术国际控股有限公司（下称“中航国际”）多年的贸易背景。但现在国内市场渐渐放开，中航国际的贸易优势变弱。因此，中航新能源在光伏领域上的战略也向限制下游项目转移。
由于中国政府正在给大型国企施压，要求这些企业在国内新建光伏电站以提振国内光伏组件厂商。也有媒体预料，中航新能源此次的英国项目或是想要用英国作为试验地，积累电站建设阅历，之后再将这些阅历用于国内建设。事实上，在去年，中航新能源的确在内蒙已建成一个60兆瓦的地面电站，今年也将在黑龙江开发一个20兆瓦的电站。不过，武林表示，在国内建电站仅仅是市场的机遇而已，对于中航新能源来说，主要的“战场”还是在海外。
而在海外市场上，鉴于“双反”事务多次发生，包括中航新能源在内的大部分国内光伏企业对自身的海外布局也有了一些调整。***新能源行业探讨员萧函认为，欧美市场占比渐渐下降，亚洲、非洲等新兴市场起先崛起，或是将来的方向，这样也在肯定程度上也分散了市场风险。
目前，中航新能源在非洲市场推行小型分布式光伏项目，虽然非洲的太阳能资源得天独厚，但是从政策和投资环境来看，还不适合建设大型电站。由此，他们先从应用级太阳能做起，比如太阳能水泵等项目。
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