文档介绍：地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）
第一章概述
一、基本情况
二、编制依据
三、编制原则
四、工程概况
五、水文地质情况
（-）工程地质
（二）水文地质
六、施工现场环境与条件
七、主要工程量
第二章施工组织与部道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的
XX道下穿
过。
XXX占设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142车站起点里程
DK11+（端墙外侧），车站终点里程DK11+（端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，?,,为地下二层侧式站台车站。,车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采
用800mm地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。
,,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。
,,沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。
,地连墙深34m沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。
五、水文地质情况
（一）工程地质
站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积QmDgI陆相层（第四
系全新统上组河床?河漫滩相沉积Q3al）、第I海相层（第四系全新统中组浅海相
沉积Q2m）、第皿陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q1h及河床?河漫滩
相沉积Q1al）、第用陆相层（第四系上更新统五组河床?河漫滩相沉积Qeal）、
第皿海相层（第四系上更新统四组滨海？潮汐带相沉积Qdm。、第W击相层（第四系上更新统三组河床?河漫滩相沉积Qeal）、第用海相层（第四系上更新统二组浅
海?滨海相沉积Q3bm）
水文地质
潜水存在于人工填土层①层、第I陆相层③层及第I海相层④层中，潜水地下水埋藏较浅，?。微承压水以第U陆相层的湖沼相沉积⑤1粉质粘土、⑤4淤泥质粉质粘土为隔水顶板，以⑥2粉土、⑦2粉土、⑦6粉土为主要含水层，分布较为稳定，。
经取水样试验分析，潜水对对混凝土结构具有中等腐蚀性，对钢结构有中等腐
蚀性；微承压水对混凝土结构具中等腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具有弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。
六、施工现场环境与条件
车站周边环境
XX灯站位于XX道路面下，与XX路斜交，车站沿XX道东西走向。车站周围工业
与民用建筑物较多，大部分建筑物为2?6层的砖混结构，与基坑开挖边线距离较近。
车站附近北侧是一些居民区，,距离2
,,
为保证在基坑开挖阶段建筑物的安全1号风井的围护结构已经由灌注桩+水泥搅拌桩
围护结构形式变更为地连墙，共计6幅。南侧为A、B、CD,B房屋距离主体基坑
,,基坑南侧靠近东端头井位置处，有大量的A
建筑2?3层的砖混结构，。在施工区域周围的建筑物大部
分为砖混结构的2层小楼，基础形式
为满堂红基础，基础形式较差。
地下管线情况
XX道路面下，需要拆迁的管线较多，有上水、污水、雨水、电力、电信、天然
气等管线。XX路靠近XX道需要拆迁的管线主要有雨水、污水、天然气、电力等管
线。
XX道规划路宽41m现状管线有供电电力管线35KV2根、10KV1根，路灯电力管
，电信12孔1根、4孔2根，给水管4600、4300、4150各1根，天
然气管线45001根、4501根，?,另有雨污合流排水管线
碌500X7001根，,雨水排水管线碌48001根，。
XX路规划路宽20m现状管线有电线管线2孔1根、6孔1根，供电电力管35KV2
根，天然气管42501根，?,另外还有污水排水管线碌4500
1根，,雨水排水管线碌46001根，。详见附图8
（三）站址范围交通情况
XX道现状地面交通十分繁忙，车流密度大，有多路公交过境线路，客流来自商
业客流及周围的居民区。
七、主要工程量
根据《地下连续墙施工图纸》，本工程地连墙共计132幅，经计算地连墙工程量
如下表：
第二章施工组织与部署
施工组织网络
根据本工程施工特点及施工工序安排，本项目部制定如下现场管理组织机构网
络图：