文档介绍：-
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- 城轨列车运行效率，保证行车平安的关键技术装备。近些年无线通信技术飞速开展，无线通信的可用性和可靠性大大提升，基于无线通信的列车控制系统CBTC(munication Based Train Contr01)是今后城市轨道交通列车控制系统的开展方向和趋势。CBTC系统是不再采用依赖轨道电路来进展信息传送和检测的控制方式，脱离了传统的固定闭塞模式的新一代铁路信号系统。CBTC系统在确保车地之间不问断地通信和高精度的列车定位根底上，对列车进展更加准确和平安的运行控制，缩短列车运行间隔，提高客运量，保证行车平安。
传统的铁路信号系统是通过轨道电路技术来检测运行列车位置的，并通过轨道电路向列车发送控制信息。轨道电路主要优势在于可靠性高，技术成熟，能够保障行车平安。但轨道电路本身技术和构造上的缺陷也制约着信号系统的进一步开展和线路通行能力的继续提升：
(1)轨道电路抗干扰能力差，工作稳定性低，维护费用高；
(2)车地通信过程中轨道电路传输信息量小；
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(3)列车定位精度低；
(4)从乘客角度来说，采用轨道电路会不可防止的带来噪声、电磁干扰辐射等影响。
而CBTC系统采用应答器、穿插感应环线或计轴器进展高精度的列车定位和准确地判断列车占用轨道情况，通过WLAN无线通信技术进展高速、连续、双向地车地通信，摆脱了轨道电路技术上的缺陷和束缚，通过地面和车载平安设备实现对运行列车的平安控制。
CBTC技术起源于欧洲连续式列控系统，在CBTC几十年的开展历程中，对CBTC
系统的定义逐步趋于一致。为了更好地标准CBTC技术的开展，IEEE在1999年首次制定了CBTC系统相关标准IEEE Std 1474．1．1999，其中明确定义了CBTC系统是利用高精度的列车定位技术(不依赖于轨道电路技术)，高速、连续、双向、大容量地进展车地数据通信，依靠车载和地面平安设备实现的一种自动连续列车控制系统。与传统的基于轨道电路技术的列控系统相比，CBTC系统具有以下优势：
(1)列车定位不再依赖轨道电路技术，定位精度更高，可对列车实现准确度更高的控制，有效缩短列车运行间隔，可灵活组织列车双向运行和单向连续发车；
(2)车地之间通信采用无线通信方式，传输的控制信息和状态信息数据量显著提高，容易实现移动闭塞；
(3)大量减少区间敷设电缆，减少日常维护工作，降低了维护费用；CBTC系统现成为城轨交通信号系统的首选方案，包括西门子、卡斯柯等多家列车控制系统设备供货商均研发出了自己的CBTC系统，并在世界上多个城市的地铁及轻轨线路上投入使用，国内也有多条线路使用了CBTC系统。
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1．2 CBTC技术的开展
．1国外CBTC开展与应用
国外对CBTC的研究起步时间较早，技术开展速度也较快，目前许多国家和信号设备供货商都研发出了自己的CBTC系统，如：北美铁路公司研发的ATCS，法国自动化实时追踪系统ASTREE，德国铁路研发的新型无线列车控制系统FZB，日本铁路的新型列车控制系统CARAT。
(1)北美ATCS系统
ATCS整体构造由车载设备、数据通讯网络、沿线设备、调度控制中心等构成ATCS共有4个级别，各铁路公司可根据线路和自身情