文档介绍：关于京唐港作业场C80E（H、F）型通用敞车故障统计分析
 
 
 
 
 
   
 
 
 
李岩
：2095-6835（2016）13-0066-02
摘 要：因为C8家负责正位。枕簧窜出是因新造车侧架与磨耗板磨擦阻力比较大，空车时，枕簧未被完全压实，与枕簧座松余量较大而导致窜出。列车队中发现枕簧故障后，要先恢复处理。
轴承渗油则是新造轴承未形成密封油膜造成的。列车队中发现轴承渗油故障时，需转轴检查，同时，调阅TH信息，排除热轴故障。剪切板变形是缓冲制动时侧架与轴箱的横向冲击力，剪切板变形则是因为剪切板上下受力不均造成的。
图1为2014-06—2016-02京唐港作业场技检C80E（H、F）车型转向架5种重点故障发生规律曲线。 2014-06—2014-12为故障高发期，京唐港作业场共发现各类转向架故障
256件。其中，侧架裂纹9件，承载鞍橡胶垫反装32件，枕簧窜出41件，轴承渗油66件，剪切板变形95件。这五种故障占总故障件数的95%.2015-01—2016-02为故障平稳期，侧架、轴承、剪切板、承载鞍橡胶垫等故障得到有效整治，虽然枕簧窜出故障明显减少，但每月都会发生，所以，仍然需要加大对枕簧窜出故障的排查力度，确保列车走行部的安全。
2014-06—2016-02，关于C80E（H、F）货物列车的报警共309件，未发现轴承严重故障。经过鉴定检查，为了确保列车的运行安全，已回送处理。
2 车钩缓冲装置
C80E（H、F）车型车钩缓冲装置与C70E大体相同，车钩采用17号固定车钩和16号转动车钩。2014-06—2016-02，京唐港作业场发现各类钩缓故障45件，车钩支撑座弹簧窜出11件，钩提杆弯曲变形13件，车钩裂纹4件，钩身托板及安全护板板开尾丢失4件，钩舌推铁变形3件，钩身托板、钩尾扁销及安全护板螺栓松动7件，其他3件。其中，车钩裂纹故障为冷门故障，多为车钩铸造时遗留的缺陷。在牵引力的作用下，车钩会沿着缺陷的方向扩散，最后形成裂纹，上下钩耳和牵引凸台是应力集中和牵引受力处，最容易出现裂纹。如果裂纹比较大、可断裂，则会导致列车分离。车钩支撑座弹簧窜出为C80E（H、F）车型钩缓部重点故障，新造车弹簧支撑座制造精度比较低，各配件粗糙度不达标，支撑座组成游动部卡滞导致弹簧窜出。列检发现后，已回送处理。2016-01，2016-02均未发现支撑座弹簧窜出故障，此故障已经有效解决。钩提杆弯曲变形、开尾丢失、螺栓松动、钩舌推铁变形等为车辆一般故障，是列车队中的常见故障，可直接处理。
3 车体故障分析
C80E（H、F）货物列车车门裂损故障情况如表1所示。
自C80E（H、F）运营以来，京唐港作业场共发现各类车体故障132件。主要故障有脚蹬变形55件，车门裂损53件（大门47，小门6）。脚蹬变形为列车队中常见故障，技检作业时，可校正处理。车门裂损为车体重点故障，车门裂损的原因主要有2点：①列车经常满载运行，车门长时间承受较大的横向冲击载荷。另外，车门钢材材料性能未达到设计要求。这一点主要表现在韧性低和抗冲击强度比较低。②因为铸造工艺不过关，车门残余应力消除不彻底，甚至出厂时内部已经形成萌生裂纹，所以，当车门受冲击时，加快了裂纹的开裂速度，导致最后裂损。从表1中可以看