文档介绍：公路钢结构桥梁设计规范JTGD构件设计疲劳
构造构件与连接疲劳验算细节
承受汽车荷载的构造构件与连接，应按疲劳细节类别进展疲劳验算。
构造构件与连接疲劳验算细节
疲劳荷载
疲类Δsc [MPa]
钢丝绳
150
平行钢绞线束
160
平行钢丝束
160
〔疲劳荷载计算模型I〕
验算式
未消除剩余应力后的焊接构件
疲劳应力为拉-压循环的非焊接构件以及消除剩余应力后的焊接构件
gFf——疲劳荷载分项系数，；
gMf ——疲劳抗力分项系数，，；
ks——尺寸效应折减系数， (横向对接焊缝) ; 未说明时，取ks =；
DsD——正应力常幅疲劳极限〔MPa〕，-1取用；
DtL——剪应力幅疲劳截止限〔MPa〕，-2取用；
spmax、 spmin——将疲劳荷载模型按最不利情况加载于影响线得出的最大和最小正应力〔MPa〕；
tpmax、 tpmin——将疲劳荷载模型按最不利情况加载于影响线得出的最大和最小剪应力〔MPa〕
() 有限疲劳寿命设计方法〔疲劳荷载计算模型II, III〕
验算式
未消除剩余应力后的焊接构件
疲劳应力为拉-压循环的非焊接构件以及消除剩余应力后的焊接构件
DsC、 DtC——疲劳细节类别〔MPa〕，为对应于2 000 000次常幅疲劳循环的疲劳应力强度
-1、-2取用；
DsE2、 DtE2————按2 000 000次常幅疲劳循环换算得到的等效常值应力幅〔MPa〕
spmax、 spmin——将疲劳荷载模型按最不利情况加载于影响线得出的最大和最小正应力〔MPa〕；
tpmax、 tpmin——将疲劳荷载模型按最不利情况加载于影响线得出的最大和最小剪应力〔MPa〕
() 有限疲劳寿命设计方法〔疲劳荷载计算模型II, III〕
损伤等效系数g
g1：损伤效应系数
g2：交通流量系数
g3：设计寿命影响系数
g4：多车道效应系数
gmax
，
(a)跨中局部 (b)支承局部
() 有限疲劳寿命设计方法〔疲劳荷载计算模型II, III〕
损伤效应系数g1
根据验算构件影响线〔面〕的临界长度l，-1取值。当l大于80m，按80m计；当l小于10m时，按10m计。
，
(a)跨中局部 (b)支承局部
() 有限疲劳寿命设计方法〔疲劳荷载计算模型II, III〕
损伤效应系数g1
验算截面对应的临界长度l
弯矩计算：
简支梁，取其跨径值；
连续梁跨中部位截面(-2)，取验算截面所在跨的跨径值；
连续梁支承局部截面(如图 -2)，取相邻两跨跨径的平均值；
桥道横梁，取相邻桥道纵梁跨径之和。
剪力计算：
支承局部截面(-2)，取验算截面所在跨的跨径值；
跨中局部截面(-2)，。
拱桥计算：
吊杆，取2倍的吊杆间距长度；
拱圈，取拱跨跨径一半。
，
() 有限疲劳寿命设计方法〔疲劳荷载计算模型II, III〕
交通流量系数g2
Q0——疲劳荷载模型车总重，模型II为445kN；模型III为480kN
Nty——慢车道或主车道的重车(总重大于10吨)年交通量〔预测年〕，应通过对近似交通状态道路进展交通调查得到，当无可靠数据时可参考下式计算：
(-2)
Nty ——计算车道所在行车方向上的年总交通量〔预测年〕；
p——重车在总交通量中所占的比率，；
j——在该行车方向上慢车道与主车道数量和。
，
交通等级
重车数量占总交