文档介绍：“混”战:混合动力B级车之争各大车厂利用传统动力汽车抢滩中国的热潮还未消退,新一轮的新能源抢滩潮就已经来临。如今,就连汽车工业起步比中国还晚的韩国人也坐不住了。不过,这台K5混合动力要想在中国站稳唧,得先跟占山为王的凯美瑞?尊瑞过过招。韩国新秀十多年前,当很多人都在做“氢动”美梦时,丰田却把宝压在了混合动力身上。后来,当别人在玩“纯电”概念时,丰田却在混合动力领域开始收获了。这时,人们渐渐意识到,现阶段还是“混动”靠谱,现代一起亚集团也是其中反应迅速的一个。2008年,现代汽车在洛杉矶车展发布了其混合动力技术;2011年,采用相同混合动力技术的索纳塔和起亚K5先后在美国上市。2013年成都车展,起亚宣布K5混合动力版正式以进口身份进入中国市场。没错,就是你现在看到的这台白色“小清新”。,,最大功率110kW,最大扭矩180Nm,输出比普通K5的发动机稍低。这也在意料之中,混动车型的发动机通常都会采用偏保守的调校,重在省油。电机为35kW的永磁同步电机,最大扭矩205N。该电机安装在发动机与6速自动变速器之间,也就是原本安装飞轮、液力变矩器的地方。这是中度混动的典型组合和布局,电机只在起步和低速时单独驱动车辆,大部分时间都是和发动机一起工作。另外,这套混动系统还在原本安装发电机的位置装了一台大功率的HSG(HybridStarterGenerator)电机。该电机可用于起动发动机,更可用于发电,给电池充电或给驱动电机供电。K5混合动力,不可小瞧!作为混动新秀,其混动系统究竟表现如何?这是我现在关心的。按下启动按钮,除了发动机之外,其它系统都醒了。关掉音响、空调,车内安静异常,这算启动了吗?带着怀疑将变速器挂入D挡,松开刹车,车子悄无声息地“开溜”了。没错,这就是混合该有的样子。仪表上醒目的“EV”字样此时正提醒我:现在是纯电动模式。轻踩油门,车速随着电机声音频率的提高而上升。通过电机声音的变化,能感觉到6速自动变速器切入了二挡;继续加速,电机声音慢慢淹没在车子行驶的噪音中。屏住呼吸继续慢慢加速,等待着发动机介入瞬间的振动或噪音,可是这一瞬间始终没有出现。看看仪表,原来发动机已经起动并保持在1800rpm附近。好家伙,真是介入细无声吗?迅速松开油门,发动机随即悄悄熄火,随后车子带着轻微的减速度向前溜,类似普通车子带着高速挡滑行的感觉。事实上,此时系统已经在进行动能回收,这时如果带点刹车,动能回收力度便随之陡升。再转为加速,电机首先投入工作,继续加速,发动机又悄无声息地介入了。好吧!恕我愚钝,我只能通过仪表上的发动机转速表指针来判断发动机是否启动。没想到起亚的第一款混合动力车型就能达到这个水准!,真正的油耗测试正式开始。稍稍克制一下右脚,在红绿灯前起步尽量不大脚油门;变线、制动尽量做到有预见性,减少不必要的急加速和急刹车。事实上,我总体的车速依然快过一半的社会车辆,我可不想为了创造一个漂亮的油耗数据而导致上班迟到扣工资。即便这样,最终我还是得到了一个自认为满意的油耗:。看着眼前这台进入“6L”俱乐部的B级车,我忽然想起了一句话:我已经来了,你在哪里?于是,我找来了凯美瑞尊瑞。凯美瑞?尊瑞,成熟、老道!作为国内第一款正式上市销售的B