文档介绍：着陆并非生死门航空安全是一门越来越复杂的学科,一方面空中航运已经成为现代运输领域仅次于铁路运输的最安全的航运模式之一,另一方面现代科技的发展和管理水平的提高,并不能完全杜绝空难的发生。由于航空事故的惨烈对民众的影响较大,一起事故的发生很容易引起广泛的议论和质疑,质疑的焦点集中在航空安全性是否具有足够的保障。其实,相对于其他运输手段,空中运输的安全威胁是最多最复杂的,我曾经做过这样形象的比喻:地面交通的安全是在做加法,一次错误导致一次事故,而空中航运安全是在做减法,安全的隐患比比皆是,你必须用减法把所有的隐患都消除了,才能实现一次安全的飞行。然而,空中安全管理的复杂性并没有导致空中运输的安全灾难,现代航空的安全性有目共睹。那么,航空安全管理的复杂性与高水平的航运安全现状之间的平衡是如何建立的呢7我们说,现代航空的安全建立在三个方面的基础之上,一是现代科技的技术保障,二是现代系统管理的管理水平,三是高水平的训练手段所培育的高素质团队。了解了这些你就会对现代航空的安全性有一个基本的全面的认识。当然本文的关注点是民用航空的着陆安全,但对这个问题的论述依然脱离不了对上述三个方面的深入解析。一、技术是现代航空着陆安全的保障如果没有现代科技的保障,要保持当今空中航运如此之高的航运密度是不可想象的,由于空中航路资源的相对恒定性,要提高空中航运效率的瓶颈就在于起降的频率,而起降频率又决定于机场的数量和跑道单位时间内的起降数量。要提高跑道单位时间内的起降数量,克服天气障碍成为关键环节。我们发现现代航空科技的发展,除了提高客机的载客量和经济性安全性之外,提高飞机起降阶段的气象适应性,是技术突破的重要环节,从早期的无线电导航到后来的仪表进场、微波进场再到现代高精度的GPS进场,所有这些技术都是为了提高飞行员非目视条件下的进场能力。现代民用飞机上的进场导航系统,可以借助于机场进场导航系统,将飞机引导到着陆阶段,按照现代的科技水平,非目视条件下的进场着陆已经完全可以实现,但为了确保着陆的安全,现代民用航空依然要求最终进场阶段,还是需要飞行员目视跑道完成最终的着陆接地动作,这样做的目的是避免因为系统的错误而发生不必要的安全事故,毕竟现代技术还无法保证自动进场的绝对安全可靠。而恰恰是这种不可靠性可能会对飞行员的着陆产生不良影响,并最终导致严重事故的发生。7月6日的旧金山机场韩亚航空空难,导致飞行员下滑道判断错误的原因之一,就是机场没有及时提供下滑道信息。类似的系统故障或者信息缺失本身尽管不至于直接导致事故的发生,但可能会对飞行员产生误导,当飞行员技术能力较弱或专注度降低的情况下,就有可能引发飞行员的判读错误,从而酿成惨剧的发生。二、现代航运管理水平是飞行安全的关键所在对于高密度的空中航运而言,由于飞机活动空间在天上,无法实现地面交通的彼此目视监控,因此,空中航运的管理不可能像地面交通那样采用随机式管理的模式。在地面交通中通过制定统一的交通规则,和程序化的信号系统,通过驾驶者的自觉各自进行安全监控,这种管理模式是一种有规则的随机管理模式:而空中飞行由于彼此目视监控的难度较大,而地面调度人员由于信息显示是通过雷达等传感器获得的信息,这些信息不像完全目视条件下的“一次信息”那样准确清晰,监控的准确性无法达到目视监控的水平,因此,空中航运监控既要通过驾驶者遵守共同的规则,又需要预定计划对空中大量的航空器进行有计划的管理,同时还需要地面调度人员的及时随机管理,其管理的难度和复杂性要远远高于地面交通。为了确保空中交通的安全,采用分层(高度层)、分区(不同空域)、分时段(同高度控制前后机间隔)的方法,来确保空中飞行器之间的安全间隔。同时为了避免管理的混乱,在空中规划处相应的航路、航线,是飞行器沿着预定轨迹有序飞行。实现现代空中航运管理的安全性,既要靠管理的系统性和合理性,也要靠技术的保障。现代航管监控系统通过高精度传感器(准确确定飞机位置高度和速度),多渠道信息融合、区域管理和清晰显示,来实现对空情的实时监控与管理,没有这些技术的支撑,仅靠地面调度人员的专业能力和专注度与警觉性,是很难确保空中管理的安全的。当然民用航空的管理不仅限于空中,物流送配、旅客疏导、燃油保障、机务工程保障等环节缺一不可,加上系统内的网络化管理与旅客票务系统的多界面管理(窗口、网络机场售票系统),所有这些系统的协调工作,才能使民航的大系统机器正常运转。另外机组资源管理与应急处置管理也是确保着陆安全的重要管理要素。与航运管理以网络和大系统为中心不同,机组资源管理聚焦于飞行器的驾驶者,所有的系统包括人员、飞机、环境以及保障系统,都为满足机组需要为重心,使机组资源管理的效能最大化,以确保航运的效率与安全。而应急处置管理程序,是为应对突发事件而启动的专项程序,该系统平时处于热备份状态,一旦突发事件来临,通过