文档介绍：汽车车身修复技术题库
汽车车身修复技术题库
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(共300题。判断题110,单选110,多选80题)
一、判断题(共110题)
1、车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了,才可以进行下一步的测量。( 对 )
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49、使用超声波电子测量系统测量时,可以任意选择测量头安装在测量孔上。( 错 )
50、超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。( 对 )
51、在使用机械式通用测量系统时,必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统的中心面、基准面重合才能进行测量。( 错 )
52、在测量时,车身必须要调节成水平状态。( 错 )
53、车身的基准面、中心面与零平面各只有一个。( 错 )
54、发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量,也可以使用三维测量系统来测量。( 对 )
55、中立柱的测量点一般就是焊接裙边搭接缝隙。( 错 )
56、车身侧面的数据一般使用轨道式量规,不必使用三维测量系统。( 错 )
57、测量系统自身的测量精度对测量结果影响不大。( 错 )
58、测量基准选择时,一般选择汽车前纵梁或后纵梁的孔作为基准。( 错 )
59、引起车门轻微下垂的前端碰撞,其损伤不会越过汽车的中心,后部的测量就没有太多必要。( 对 )
60、电阻点焊时建议焊角为50°。( 错 )
61、保护焊焊接时,高电压会导致烧穿。( 错 )
62、保护焊导电嘴的尺寸要与使用的焊丝尺寸相一致。( 对 )
63、车身上的连接方式分为可拆卸连接与不可拆卸连接。( 对 )
64、铆钉属于可拆卸连接方式。( 错 )
65、熔焊就是通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点,使它们熔化连接在一起的方式。( 对 )
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66、氧乙炔焊在现代整体式车身修复中不能使用。( 对 )
67、氧乙炔焊氧化焰只能用来切割,不能用来焊接。( 错 )
68、在整体式车身拉伸过程中,应用最多的就是单拉系统。( 错 )
69、车身校正仪就是通过液压力量进行修复的。( 对 )
70、车身结构件的校正可以使用锤子、垫铁与外形修复机。( 错 )
71、拉伸校正的重点就是恢复变形部件的尺寸。( 错 )
72、不适当的车身与车架校正技术,就是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。( 对 )
73、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。( 对 )
74、对车身所有部件的损坏都可以校正。( 错 )
75、对车身需要更换的板件,在校正前要拆下,以免妨碍校正工作的进行。( 错 )
76、对车身所有板件变形,都可以按输入力相反的方向拉伸。( 错 )
77、变形复杂的构件,在拉伸恢复过程中,其强度与变形也随着改变,因此拉伸力的大小与方向就需要适时改变。( 对 )
78、在校正拉伸时,要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。( 对 )
79、所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。( 错 )
80、整体式车身的薄板结构,反复拉伸会使板件破裂。( 对 )
81、校正设备必须能同时显示:每一个参考点上非准直度(变形)的大小与非准直度的方向。( 对 )
82、在校正时,通过塔柱来监控整个校正过程。( 错 )
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83、在校正时,一般在车身下部的四个位置要进行固定。( 对 )
84、L型校正装置只能在一个方向上拉伸。( 对 )
85、L型校正装置适合大碰撞的拉伸。( 错 )
86、平台式校正仪可在车身的任何角度、任何高度进行拉伸。( 对 )
87、损坏板件的拉伸操作就是通过塔柱来实现的。( 对 )
88、对后侧围板的更换可以通过观察其配合间隙来定位。( 对 )
89、切割时要避开车身板件上的任何孔与加强件。( 对 )
90、找到车身板件上的电阻点焊焊点的位置后,可用氧乙炔或氧丙烷焰烧焦底漆。( 错 )
91、切割更换后,车身板件上的毛刺可以不用去除。( 错 )
92、烧焦车身板件上的油漆层时要加热到钢板微微变色。( 错 )
93、等离子切割枪可以很快地除去焊点,但不能保证下层板材的完整。 ( 对 )
94、车身上的防撞吸能区在修复中尽量不要进行切割分离。( 对 )
95、惰性气体保护焊连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。( 错 )
96、车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。 ( 对 )
97、通常就是用氧乙炔或丙烷焊枪熔化钎焊的金属来分离车身上的电弧钎焊区域。(